Audi S4 Pierdere de putere: Explicarea simptomelor defecțiunilor ECU

Am avut o situație similară cu Audi A4 2.0T 2005. Având o oarecare experiență cu problemele de control al motorului, am crezut inițial că a fost vorba și de o defecțiune a ECU. După efectuarea diagnosticării, atelierul a constatat că releul principal era defect, ceea ce a cauzat simptome similare cu problemele ECU. Releul defect a perturbat comunicarea corectă între sistemul de control și componentele motorului, declanșând modul limp. Repararea a implicat înlocuirea releului principal și efectuarea unei resetări a sistemului pentru a șterge codurile de eroare stocate. Costul total a fost de 120 de euro, inclusiv piese și manoperă. Mașina funcționează perfect de atunci. Pentru a oferi un sfat mai specific pentru cazul dumneavoastră, ați putea să împărtășiți: Codurile de eroare complete stocate în sistem, Dacă problemele apar atunci când motorul este rece sau cald, Dacă observați alte probleme electrice, Dacă lumina de verificare a motorului apare imediat după pornire Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă S4 dvs. are aceeași problemă de bază sau dacă ar putea fi necesară în schimb repararea ECU. Amintiți-vă că problemele intermitente de control al motorului pot avea cauze multiple, de la simple probleme de releu la defecțiuni complexe ale sistemului electronic al vehiculului. Obținerea unei diagnoze adecvate este crucială înainte de înlocuirea componentelor costisitoare.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service făcut la 189500km. După verificarea răspunsurilor, văd modele similare, dar simptomele mele sunt diferite. Când este cald, motorul funcționează mai lin și pierderea de putere este mai puțin vizibilă. Codurile de eroare arată P0300 și P0303 în mod constant, chiar și după mai multe resetări ale sistemului. Lumina de verificare a motorului apare la aproximativ 5 minute după pornire. Diagnosticarea modulului computerizat de la mecanicul meu obișnuit a indicat o bobină de aprindere defectă, dar înlocuirea acesteia nu a rezolvat problema. Mașina intră în continuare în modul limp în timpul accelerării. Repararea ECU ar putea fi inevitabilă în acest moment, deoarece toate testele electronice ale vehiculului arată modele de tensiune neregulate în sistemul de gestionare a motorului. A găsit vreun proprietar de S4 o soluție fiabilă pentru aceste coduri de eroare și simptome specifice?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru continuarea detaliată. Simptomele dvs. cu S4 diferă cu siguranță de cazul meu cu A4, unde releul a fost vinovat. Pe baza acestor coduri de eroare (P0300/P0303) și a comportamentului pe care l-ați descris, m-am confruntat cu o situație foarte similară pe S4 anul trecut. Inițial, mecanicul meu a înlocuit și bobinele de aprindere, dar problemele au persistat. După o diagnoză extinsă a mașinii, am descoperit un firmware corupt în ECU care provoca ieșiri neregulate de tensiune la sistemul de aprindere. Specialistul în electronică auto a confirmat că ECU trimitea semnale inconsecvente atunci când era caldă. Soluția finală necesară: Repararea și reprogramarea completă a ECU, un nou modul de control al aprinderii, resetarea diagnosticului la nivelul întregului sistem Costul total a fost de aproximativ 850 de euro, dar mașina a funcționat impecabil timp de 40000 km de la reparație. Comportamentul de încălzire pe care l-ai menționat este tipic pentru rateurile de aprindere legate de ECU, deoarece sistemul de control se luptă mai mult cu căldura. Pentru S4-urile din generația noastră, unitățile de control ale motorului sunt cunoscute pentru a dezvolta aceste probleme, în special atunci când mașina trece de 180000km. Tiparele neregulate de tensiune pe care le-ați menționat sunt un indicator clar al faptului că ECU nu reușește să gestioneze corect sincronizarea aprinderii. V-aș recomanda să testați ECU de către un specialist în electronică auto înainte de a continua reparația, doar pentru a exclude orice alte cauze potențiale.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații. După compararea simptomelor și revizuirea soluțiilor sugerate, cred că trebuie să urmez calea reparării ECU. Problemele de performanță ale motorului se potrivesc cu ceea ce au experimentat alții, în special comportamentul de încălzire care afectează sistemul de control. Am contactat un specialist care se ocupă cu electronica auto și am programat diagnosticarea completă a mașinii săptămâna viitoare. Mi-au oferit 900 de euro pentru repararea completă a ECU și reprogramarea, dacă este necesar. Deși costisitor, pare justificat având în vedere codurile de eroare constante și încercările eșuate cu remedieri mai simple. Testarea modulului de calculator pe care o oferă ar trebui să confirme dacă neregulile de tensiune sunt într-adevăr cauza problemelor de sincronizare a aprinderii. Voi actualiza firul de îndată ce voi avea diagnosticul final și rezultatele reparației. Sper ca acest lucru să rezolve problemele legate de modul limp în timpul accelerării. Întrebare rapidă pentru proprietarii S4 care și-au reparat ECU, ați avut nevoie de o programare suplimentară după reparație? Vreau doar să mă asigur că am buget pentru toate costurile potențiale.

(Tradus din Engleză)