Audi S3 se supraîncălzește din cauza unei defecțiuni a modulului de control

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu 2012 Audi S4 2.0T. Având o oarecare experiență de lucru pe mașini VAG, am crezut inițial că era doar o problemă de bază a sistemului de răcire, dar s-a dovedit a fi mai complexă. Simptomele au fost identice, supraîncălzirea motorului, pierderea lichidului de răcire și lumini de avertizare. După ce am dus-o la un atelier, diagnosticarea mașinii a relevat o problemă de conectivitate cu legătura de date a senzorului de temperatură a lichidului de răcire cu modulul de control al motorului. Senzorul trimitea citiri incorecte, ceea ce determina funcționarea neregulată a ventilatoarelor de răcire. Cauza principală a fost un conector deteriorat al cablajului din apropierea senzorului, care crea probleme intermitente de semnal. Atelierul a descoperit acest lucru prin testarea detaliată a legăturii de date. Ceea ce părea o defecțiune majoră a sistemului de răcire era de fapt doar o eroare de software cauzată de cablajul defect. Reparația a implicat înlocuirea conectorului de cabluri și recalibrarea modulului de control, costând în total 95 de euro. De la remediere, sistemul de răcire a funcționat perfect. Puteți să ne oferiți mai multe detalii despre S3-ul dvs.: Ați scanat pentru coduri de eroare specifice? Indicatorul de temperatură afișează indicații neregulate? Ventilatoarele de răcire funcționează constant sau deloc? Au fost efectuate lucrări recente la sistemul de răcire? Acest lucru ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Am scanat mașina ieri și a apărut codul de diagnostic P118A. Ventilatoarele de răcire sunt complet nefuncționale acum, iar indicatorul de temperatură sare neregulat între normal și fierbinte. Ultimul service a fost la 174000 KM, când au înlocuit lichidul de răcire și termostatul. Pe baza experienței dvs., pare să fie mai degrabă o problemă de comunicare a modulului de control decât o defecțiune mecanică a sistemului de răcire. Voi verifica mai întâi conexiunile cablurilor înainte de a înlocui componente mai scumpe.

(Tradus din Engleză)

Categoric, se pare că avem aceeași problemă de bază. După ce mi-am reparat S4, am învățat destul de multe despre aceste probleme ale modulului de control. Codul de diagnostic P118A pe care l-ați menționat indică în mod specific o eroare de comunicare CAN bus care afectează circuitul temperaturii lichidului de răcire a motorului. Comportamentul neregulat al indicatorului de temperatură se potrivește exact cu ceea ce am experimentat eu, este un semn clasic al datelor corupte ale senzorilor care nu sunt transmise corect prin rețeaua modulului de control. Ventilatoarele de răcire nefuncționale sunt un alt semnal de alarmă, deoarece modulul de control al ventilatorului nu primește probabil date valide privind temperatura pentru a declanșa funcționarea. În cazul meu, conectorul de cabluri deteriorat a cauzat erori de comunicare similare. Cu toate acestea, v-aș sugera să testați întreaga rețea CAN bus, deoarece uneori problema poate fi în alte puncte de conectare între modulele de control. Faptul că componentele sistemului de răcire au fost revizuite recent face ca o problemă electrică/de comunicare să fie chiar mai probabilă decât o defecțiune mecanică. Atunci când atelierul efectuează diagnosticarea, asigurați-vă că: să testeze integritatea semnalului în toate circuitele senzorilor de temperatură a lichidului de răcire, să verifice împământarea și alimentarea cu energie a modulelor de control aferente, să verifice valorile rezistenței rețelei CAN bus, să monitorizeze datele în timp real atât de la senzorii de temperatură, cât și de la semnalele de control ale ventilatorului Repararea ar trebui să fie relativ accesibilă dacă are legătură doar cu cablajul, așa cum a fost cazul meu. Chiar dacă trebuie să înlocuiască un modul de control, tot ar fi mai ieftin decât reparațiile majore ale sistemului de răcire.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit aceste detalii. După scanare și găsirea codului de probleme de diagnosticare P118A, plus ventilatoarele de răcire nefuncționale și citirile neregulate ale indicatorului de temperatură, acum sunt convins că este o defecțiune de comunicare mai degrabă decât o defecțiune mecanică. Acest lucru se potrivește cu suspiciunea mea inițială cu privire la problemele modulului de control. Recomandarea dvs. de a verifica mai întâi conexiunile cablurilor are sens, mai ales având în vedere că mașina mea are un kilometraj similar, 174 000 KM, și a fost reparată recent la sistemul de răcire. Simptomele indică într-adevăr mai degrabă probleme ale magistralei CAN sau ale legăturii de date decât defectarea componentelor. Atelierul va inspecta întreaga rețea de module de control și cablajul înainte de a înlocui orice componentă majoră a sistemului de răcire. Voi actualiza de îndată ce voi cunoaște cauza exactă și costurile de reparație. Sper să fie doar o problemă de conectare a cablajului cu o reparație rezonabilă de 100 de euro, ca în cazul dvs., mai degrabă decât să fie nevoie de înlocuirea completă a modulului de control. Din nou, vă mulțumesc pentru confirmarea suspiciunilor mele cu privire la faptul că aceasta este o problemă electronică/conectivitate, mai degrabă decât mecanică. Ajută considerabil la reducerea căii de diagnosticare.

(Tradus din Engleză)