Audi Q2 Flashing CEL indică probleme majore de evacuare a gazelor de eșapament

Am avut o problemă similară cu Audi Q3 2018 TSI anul trecut și, având o anumită experiență cu problemele sistemului de evacuare, pot împărtăși ceea ce am învățat. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat și eu, mers greoi, lumină de verificare a motorului și miros de evacuare. În cazul meu, senzorul de oxigen (senzorul lambda) a cedat, cauzând citiri incorecte ale amestecului de combustibil. Acest lucru a dus la o combustie slabă și, în cele din urmă, a deteriorat punctele de conectare ale țevii de eșapament. Repararea a implicat: Înlocuirea senzorului de oxigen defect, remedierea conexiunilor țevii de evacuare, efectuarea unei verificări de diagnosticare a convertorului catalitic Costul total a fost de 375 de euro, inclusiv piese și manoperă. Repararea a rezolvat toate simptomele, iar motorul a funcționat fără probleme după aceea. Înainte de a sări la concluzii, totuși, ați putea împărtăși: Orice coduri de diagnostic pe care le-ați extras? Funcționarea defectuoasă are loc mai mult la ralanti sau în timpul accelerării? Ați observat o creștere a consumului de combustibil? Când ați inspectat ultima dată sistemul de evacuare? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este identică cu ceea ce am experimentat eu. Combinația dintre mirosul de evacuare și problemele de performanță ale motorului indică adesea probleme ale senzorilor din sistemul de evacuare, dar senzorii NOx ar putea fi, de asemenea, implicați, în funcție de modelul dvs. specific.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback-ul detaliat. Ultimul meu service a fost acum 2 săptămâni la 183564 KM. Am efectuat o scanare de diagnosticare și am primit codul P0420, care indică convertorul catalitic. Rularea bruscă este cu siguranță mai gravă în timpul accelerării, iar consumul de combustibil a crescut cu aproximativ 15% în ultima lună. Scurgerea de gaze de eșapament pare să se agraveze, cu fumuri mai vizibile mai ales când motorul este rece. Indicatorul de defecțiune este acum aprins în mod constant, în loc să clipească doar. Mecanicul meu a crezut inițial că ar putea fi vorba doar de racordurile țevilor de eșapament, dar simptomele sugerează o problemă mai gravă cu sistemul convertorului catalitic. Înlocuirea doar a convertorului catalitic ar fi suficientă sau ar trebui să planific o revizie completă a sistemului de evacuare?

(Tradus din Engleză)

Pe baza codului P0420 și a înrăutățirii simptomelor pe care le descrieți, acest lucru pare cu siguranță mai grav decât doar conexiunile țevii de evacuare cu care m-am confruntat anul trecut. Deoarece avem modele similare, permiteți-mi să vă împărtășesc experiența mea. După reparația mea inițială, m-am confruntat cu un cod P0420 similar aproximativ 6 luni mai târziu. Convertorul catalitic se degradase semnificativ, iar sistemul de tratare a gazelor de eșapament se străduia să mențină un control adecvat al emisiilor. Senzorii NOx dădeau indicații eronate din cauza catalizatorului defect. În cazul meu, înlocuirea doar a convertorului catalitic nu a fost suficientă. Întregul sistem avea nevoie de atenție, inclusiv: Convertor catalitic nou, înlocuirea secțiunilor uzate ale țevii de eșapament, curățarea supapei EGR, lichid DEF nou, filtru de particule nou Costul total s-a ridicat la aproximativ 1 200 de euro, dar a rezolvat complet toate problemele. Consumul de combustibil a revenit la normal, iar performanțele motorului s-au îmbunătățit semnificativ. Având în vedere kilometrajul și simptomele dumneavoastră, v-aș recomanda să planificați o reparație mai cuprinzătoare. Înlocuirea doar a convertorului catalitic ar putea rezolva temporar codul P0420, dar scurgerile de gaze de eșapament și problemele aferente vor persista sau se vor agrava probabil. Ați observat vreun fum alb sau albastru din evacuare? Acest lucru ar putea ajuta la determinarea dacă există vreo deteriorare internă a motorului care contribuie la defectarea convertorului catalitic.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru acest răspuns amănunțit. Din moment ce ați menționat fumul albastru, ar trebui să observ că evacuarea este de fapt destul de curată, fără fum vizibil. Acest lucru mă face să mă simt un pic mai bine cu privire la starea motorului în sine. Lista dvs. cuprinzătoare de reparații este deosebit de utilă. Codul P0420 și defectarea convertorului catalitic explică cu siguranță problemele mele legate de funcționarea dificilă. După ce am auzit despre experiența dvs., sunt de acord că o revizie completă a sistemului are mai mult sens decât simpla înlocuire a pieselor individuale. O scurgere de gaze de eșapament combinată cu un convertor catalitic defect ar fi cu siguranță cauza creșterii consumului meu de combustibil și a problemelor de performanță. Estimarea costurilor la 1 200 de euro mă ajută la planificare. Mecanicul meu a oferit un preț puțin mai mare, de 1 350 de euro, pentru o lucrare similară, care include: Convertizor catalitic nou, verificare și reparații complete ale sistemului de evacuare, service pentru supapa EGR, înlocuirea tuturor senzorilor relevanți Voi face o programare săptămâna viitoare. Lumina motorului și funcționarea dură se înrăutățesc, așa că mai bine să repar totul corect acum decât să risc mai multe daune. Apreciez cu adevărat informațiile din experiența dvs. similară, care au contribuit la confirmarea suspiciunilor mele cu privire la convertorul catalitic ca fiind cauza principală.

(Tradus din Engleză)