Audi A6 Diesel Pierderea de putere indică probleme cu DPF

Am avut simptome similare cu Audi A4 2.0 TDI 2003. Inspecția vehiculului a evidențiat o înfundare severă a DPF care a cauzat creșterea contrapresiunii în sistemul de evacuare. O defecțiune a senzorului a mascat inițial adevărata problemă, făcând ca sistemul de gestionare a motorului să reducă puterea ca măsură de protecție. Fumul închis la culoare în timpul accelerării este un semn clar al problemelor DPF. În cazul meu, filtrul nu mai putea fi curățat și trebuia înlocuit complet. Aceasta a fost o reparație serioasă, deoarece DPF este integrat cu alte componente de evacuare. Simptomele se potrivesc exact: puterea redusă, fumul negru și kilometrajul ridicat sunt indicatori tipici. Curățarea profesională a DPF ar putea funcționa dacă este depistată la timp, dar având în vedere kilometrajul, un diagnostic amănunțit este esențial. Contrapresiunea de evacuare trebuie măsurată corespunzător pentru a determina dacă curățarea ar fi suficientă. Un DPF blocat va continua să cauzeze probleme și ar putea duce la deteriorarea mai gravă a motorului dacă nu este abordat. Vă recomandăm insistent să o verificați la un atelier specializat în sisteme diesel, în loc să încercați remedieri temporare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale. A6-ul meu a avut exact aceleași simptome anul trecut. Înlocuirea filtrului diesel a rezolvat complet problemele de putere și fum. Procesul de regenerare nu mai funcționa corect din cauza unei defecțiuni la senzor, motiv pentru care DPF-ul s-a înfundat complet. Din curiozitate, cât te-a costat reparația în cele din urmă și ai mai avut alte probleme legate de DPF de la remediere? S-ar putea să trebuiască să mă ocup din nou de acest lucru în curând pe cealaltă mașină a mea.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru întrebarea privind costurile de reparație. După ce am dus-o la specialistul meu diesel de încredere, înlocuirea completă a filtrului, inclusiv piesele și manopera, a ajuns la 1550 de euro. Sistemul de evacuare funcționează perfect acum, după repararea filtrului de particule diesel defect. Indicatorul luminos al motorului, care continua să se aprindă, a rămas stins, iar ciclurile de regenerare funcționează din nou normal. Mecanicul mi-a explicat că defecțiunea senzorului împiedica regenerarea corectă, exact ca în cazul dumneavoastră. De la reparația efectuată în urmă cu 8 luni, nu am mai avut nicio problemă legată de DPF, nu mai există fum negru, puterea maximă a fost restabilită, iar consumul de combustibil a revenit la normal. Drumurile regulate pe autostradă ajută la buna funcționare a procesului de regenerare. Dacă cealaltă mașină a dvs. începe să prezinte simptome similare, o verificare timpurie ar putea economisi bani, deoarece un filtru înfundat poate deteriora alte componente ale motorului dacă este lăsat prea mult timp.

(Tradus din Engleză)

Am mers cu mașina la atelierul meu obișnuit săptămâna trecută, deoarece am amânat-o prea mult timp. Mecanicul a confirmat că DPF-ul era complet înfundat, cauzând o contrapresiune excesivă la evacuare. Sistemul de regenerare renunțase practic din cauza acelui senzor defect despre care am discutat. Înlocuirea completă a filtrului diesel, inclusiv manopera, mi-a costat 1350 de euro. Un pic dureros pentru portofel, dar mașina merge ca nouă acum. Nu mai există fum negru, puterea este complet restabilită și sistemul de evacuare funcționează perfect. Mecanicul mi-a arătat filtrul vechi, care era complet distrus. De asemenea, au găsit și reparat o mică scurgere de gaze de eșapament în timpul lucrului. Mă bucur că m-am dus atunci când am făcut-o, deoarece DPF-ul înfundat începea să afecteze alte componente ale motorului. Acum intenționez să conduc mai mult pe autostradă pentru a menține ciclurile de regenerare corespunzătoare. Apreciez sfaturile tuturor celor de aici. M-au salvat de la a încerca soluții mai ieftine care probabil nu ar fi rezolvat problema de bază.

(Tradus din Engleză)