Audi A6 Diesel nu pornește deși rezervorul DEF este plin

Am avut probleme similare cu un Audi A3 2.0 TDI din 2015. S-a aprins lumina de service urmată de oprirea completă din cauza unei defecțiuni a sistemului DEF. Capacitatea rezervorului era normală, dar sistemul de injecție nu primea lichidul în mod corespunzător. Cauza principală a fost o unitate de dozare defectă, care a blocat fluxul corespunzător de DEF pentru a respecta standardele de emisii. Modulul de dozare a avut o acumulare de coroziune, împiedicând comunicarea corectă între rezervor și punctele de injecție. Aceasta este o problemă cunoscută care afectează eficiența combustibilului și poate declanșa oprirea completă a sistemului. Soluția a necesitat înlocuirea completă a modulului de dozare și curățarea conductelor DEF. Deși nu este catastrofal de costisitoare, aceasta este considerată o reparație serioasă, deoarece afectează întregul sistem de post-tratare a gazelor de eșapament. Fără reparație, mașina va refuza în cele din urmă să pornească ca măsură de protecție. Este demn de remarcat faptul că codurile de eroare necesită un echipament de diagnosticare adecvat pentru a identifica dacă este vorba într-adevăr de unitatea de dozare sau doar de probleme ale senzorilor. Cel mai bine este să-l verificați cât mai curând, deoarece funcționarea continuă ar putea deteriora alte componente ale sistemului de control al emisiilor. Acest tip de reparație necesită de obicei unelte specializate și expertiză în ceea ce privește sistemele de evacuare diesel. Disponibilitatea pieselor poate afecta timpul de reparație.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale. Simptomele dvs. se potrivesc cu ceea ce s-a întâmplat cu A6-ul meu iarna trecută. Au apărut mai multe alerte pe tabloul de bord înainte ca acesta să refuze să pornească. Lichidul DEF și problemele sistemului de injecție au fost, de asemenea, similare. Mă întrebam doar, care a fost costul final al reparației dumneavoastră? De asemenea, reparația a rezistat bine de atunci sau ați observat alte probleme legate de emisii? În cazul meu, eficiența consumului de combustibil a scăzut simțitor înainte ca lucrurile să meargă complet prost, dar am ignorat primele semne de avertizare. Îmi doresc să fi acționat mai devreme.

(Tradus din Engleză)

După ce am consultat un mecanic autorizat, problema sistemului AdBlue a fost complet rezolvată. Defecțiunea a fost depistată la o conexiune defectă între rezervor și unitatea de dozare, care a împiedicat curgerea corectă a lichidului DEF necesar pentru controlul emisiilor. Costul total al reparației s-a ridicat la 250 de euro, sumă care a inclus diagnosticarea și repararea conductei de ieșire defecte. De la reparație, sistemul de evacuare diesel a funcționat perfect, fără alte probleme legate de emisii. Eficiența combustibilului a revenit la niveluri normale odată ce sistemul de injecție DEF a funcționat din nou corect. Reparația s-a dovedit fiabilă în ultimele luni, cu respectarea tuturor standardelor de emisii și fără reapariția vreunui indicator luminos. Repararea promptă a ajutat la prevenirea unor daune mai mari la componentele sistemului de post-tratare a gazelor de eșapament. Capacitatea rezervorului și dozajul funcționează acum conform proiectului, menținând un control adecvat al emisiilor. Lecția învățată a fost că remedierea timpurie a defecțiunilor sistemului DEF poate preveni reparații mai costisitoare și deteriorarea potențială a altor componente ale sistemului de evacuare.

(Tradus din Engleză)

În cele din urmă mi-am dus mașina la un specialist Audi certificat săptămâna trecută. Ei au diagnosticat un modul defect de dozare a lichidului DEF și un catalizator SCR deteriorat. Alerta de pe tabloul de bord mă avertizase de câteva săptămâni înainte ca mașina să refuze complet să pornească. Costul reparației a totalizat 780 de euro, inclusiv piese și manoperă. A trebuit să înlocuiască atât modulul de dozare, cât și să curețe întregul sistem de injecție DEF. Mecanicul mi-a arătat piesele corodate și mi-a explicat cum liniile blocate au afectat sistemul de evacuare diesel. Serviciul a durat două zile, deoarece au trebuit să comande anumite piese. Dar rezultatele au meritat, nu mai există avertismente ale luminii de service, iar motorul merge mult mai ușor acum. De asemenea, consumul de combustibil s-a îmbunătățit simțitor. Privind în urmă, ar fi trebuit să reacționez mai repede când au apărut primele semne de avertizare. Cel puțin acum știu la ce să fiu atent și unde să mă duc dacă apar din nou probleme similare. Specialistul chiar știa ce are de făcut cu sistemele de emisii diesel.

(Tradus din Engleză)