Audi A3 TDI Power Loss indică o defecțiune a supapei EGR

Am avut probleme aproape identice cu Audi A3 2.0 TDI din 2012. Ca o persoană cu experiență moderată în lucrul cu motoare diesel, simptomele pe care le descrieți se potrivesc perfect cu ceea ce am întâlnit, ralanti aspru, pierdere de putere și acel șuierat distinctiv care indică adesea o scurgere de vid în jurul sistemului EGR. După o primă depanare, atelierul meu a confirmat că supapa EGR era complet blocată de depuneri de carbon. Repararea a implicat înlocuirea supapei EGR și curățarea componentelor din jur. Costul total a fost de 355 de euro, inclusiv piese și manoperă. De la înlocuire, motorul funcționează fără probleme, fără alte probleme de putere sau fum. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea furniza: Kilometrajul actual, istoricul service-ului, în special lucrările anterioare la EGR, orice coduri de diagnostic de la indicatorul de verificare a motorului, când anume au început simptomele, tipul de condus pe care îl faceți de obicei (călătorii scurte/lungi) Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este într-adevăr similară cu ceea ce am experimentat eu. Supapa EGR este esențială pentru recircularea corectă a gazelor de eșapament, iar atunci când aceasta cedează, provoacă adesea exact simptomele pe care le descrieți. Cu toate acestea, simptome similare ar putea indica și alte probleme cu sistemul de admisie care ar trebui verificate.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost efectuat la 73186 KM. După verificarea codurilor de diagnosticare, a arătat P0401, EGR Flow Insufficient. Simptomele au început treptat în ultima lună, inițial doar cu pierderi minore de putere care s-au înrăutățit progresiv. Un atelier local a menționat potențiale probleme și cu convertorul catalitic, spunând că lumina de verificare a motorului și ralantiul greoi ar putea indica probleme multiple în sistemul de evacuare. Ei recomandă o inspecție completă a componentelor EGR și de emisii. Vă mulțumim pentru defalcarea detaliată a costurilor de reparație. Au existat măsuri preventive pe care le-ați luat după reparație pentru a evita probleme viitoare cu EGR? Emisiile vehiculului meu au fost cu siguranță afectate și doresc să asigur o reparație pe termen lung.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizare. Acest cod P0401 confirmă cu siguranță ceea ce am pățit cu A3-ul meu. Când mi s-a înlocuit supapa EGR, atelierul a constatat că și catalizatorul era parțial înfundat din cauza funinginii excesive provenite de la funcționarea defectuoasă a sistemului EGR. După reparație, am implementat mai multe măsuri preventive care au menținut buna funcționare a sistemului: Am trecut la o motorină de calitate superioară, am evitat prea multe călătorii scurte în care motorul nu atinge temperatura maximă de funcționare, am efectuat întreținerea periodică, inclusiv schimbarea uleiului cu specificația corectă, am verificat lunar conductele de vid din jurul sistemului EGR pentru a depista eventuale scurgeri Rezultatele testelor de emisii s-au îmbunătățit semnificativ după repararea ambelor componente. Valoarea totală a reparației a ajuns să fie de 680 de euro, inclusiv lucrările la convertorul catalitic, dar a meritat evitarea potențialelor deteriorări pe termen lung ale motorului. O inspecție completă este cu siguranță o măsură corectă. Atunci când sistemul EGR cedează, acesta afectează adesea alte componente ale sistemului de evacuare. În cazul meu, atelierul de reparații auto a curățat, de asemenea, colectorul de admisie în timp ce avea totul demontat, ceea ce a ajutat la restabilirea recirculării corespunzătoare a aerului. Lumina de verificare a motorului nu a mai revenit de la revizia completă a sistemului. Dacă modelele dvs. de condus sunt similare cu ale mele (în principal călătorii scurte), ați putea lua în considerare călătorii ocazionale mai lungi pentru a ajuta la prevenirea acumulării de carbon în viitor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru urmărirea cazului meu. După ce am văzut codul P0401 și am primit feedback despre convertorul catalitic, am decis să fac o inspecție completă la un atelier specializat în motoare diesel. Diagnosticarea a evidențiat depuneri semnificative de carbon în supapa EGR și în sistemul de admisie, plus un convertor catalitic parțial înfundat, la fel ca în cazul dvs. Testul de scurgere în vid a arătat, de asemenea, unele probleme minore în jurul sistemului EGR. Am continuat cu pachetul complet de reparații: supapă EGR nouă, înlocuirea convertorului catalitic și o curățare completă a colectorului de admisie. Costul total a fost de 750 de euro, mai mult decât mă așteptam inițial, dar mai puțin decât ar fi costat o eventuală avarie a motorului. Au trecut două săptămâni de la reparație, iar diferența este remarcabilă. Nu se mai aprinde lumina de verificare a motorului, puterea a fost complet restabilită, iar emisiile de gaze de eșapament au revenit la normal. Vă urmez sfaturile privind întreținerea preventivă, în special în ceea ce privește drumurile lungi și combustibilul premium. Atelierul a sugerat, de asemenea, teste regulate ale emisiilor pentru a depista din timp orice probleme viitoare. Apreciez foarte mult răspunsurile dvs. detaliate, care m-au ajutat să iau o decizie în cunoștință de cauză cu privire la reparațiile necesare.

(Tradus din Engleză)