Amestec slab de combustibil provoacă haos în performanța Stratus

Am avut o problemă similară cu Dodge Neon 2003 al meu anul trecut (am ceva experiență în reparații auto). Simptomele se potrivesc exact cu cele descrise de dumneavoastră: funcționare neregulată, blocaj la ralanti și pierdere de putere. Sistemul de injecție a fost vinovatul. După testarea diagnosticului, atelierul a găsit un injector defect care cauza modele neregulate de pulverizare a combustibilului. Acest lucru a perturbat întregul amestec de combustibil și a afectat performanța motorului. Corpul clapetei de accelerație a fost, de asemenea, verificat, dar funcționa corect. Repararea a constat în: Diagnostic complet al sistemului de alimentare cu combustibil, Curățarea colectorului de admisie, Înlocuirea unui injector de combustibil defect, Testarea tuturor bujiilor, Verificarea funcționării convertorului catalitic. Costul total al reparației a fost de 515€, inclusiv piesele și manopera. Mașina a funcționat perfect de atunci, fără martor de verificare a motorului sau probleme de performanță. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual? Menținere recentă efectuată? Problema se agravează când motorul este cald sau rece? Ați observat un consum neobișnuit de combustibil? Coduri de eroare specifice de la martorul de verificare a motorului? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră este identică cu cea pe care am întâmpinat-o eu cu injectorul.

(Tradus din Engleză)

Am avut ultima revizie la 23103 km. Senzorul de masă de aer a fost curățat în timpul acelei revizii, dar problema amestecului bogat persistă. Când au verificat codurile de eroare, a apărut P0172, indicând un amestec bogat de combustibil. Am testat consumul de combustibil înainte și după curățare, fără îmbunătățiri. Martorul de avarie este încă aprins în ciuda curățării. Cred că ar trebui să verific convertorul catalitic? Atelierul a sugerat acest lucru, dar aș vrea o a doua opinie, deoarece este o reparație costisitoare. Mașina funcționează puțin mai bine când este rece, dar se înrăutățește considerabil odată încălzită. Economia de combustibil este acum îngrozitoare, consumând cu aproximativ 25% mai mult combustibil decât în mod normal.

(Tradus din Engleză)

Interesant că curățarea senzorului MAF nu a rezolvat problema amestecului bogat. Pe baza experienței mele cu aceeași problemă la Stratus-ul meu, codul P0172 combinat cu performanțe mai slabe când motorul este cald indică puternic un senzor de oxigen defect. Când senzorul meu O2 a început să cedeze, a provocat simptome similare raportând incorect raportul aer-combustibil la ECU. Acest lucru a făcut ca sistemul să se ajusteze continuu la un amestec prea bogat, mai ales la temperatura de funcționare. Convertorul catalitic era de fapt în regulă, deși condiția bogată l-ar putea deteriora în cele din urmă dacă nu era verificată. Pașii de reparație care mi-au reparat mașina au fost: Testarea tensiunii de ieșire a senzorului de oxigen, Confirmarea presiunii corecte a combustibilului, Înlocuirea senzorului O2 defect, Ștergerea codurilor de eroare, Verificarea raportului corect aer-combustibil după reparație. Reparația completă a costat 220 €, mult mai ieftin decât înlocuirea convertorului catalitic. Consumul meu de combustibil a revenit la normal în câteva rezervoare, iar martorul de avertizare a rămas stins. Aș sugera testarea senzorului de oxigen înainte de a lua în considerare convertorul catalitic. Un senzor O2 defect poate imita simptomele convertorului catalitic, dar costă semnificativ mai puțin de înlocuit.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sfaturile detaliate despre testarea senzorului de oxigen. Voi verifica cu atelierul ieșirea senzorului de O2 înainte de a continua cu înlocuirea convertorului catalitic. Aveți dreptate, simptomele amestecului bogat se înrăutățesc când motorul este cald, ceea ce se potrivește cu un senzor de oxigen defect. Curățarea senzorului de debit masic de aer nu a ajutat prea mult, așa că explorarea rutei senzorului de O2 este logică, mai ales că este o reparație mult mai ieftină decât convertorul catalitic. Le voi cere să facă testele de diagnosticare complete pe care le-ați sugerat, în special verificarea tensiunii de ieșire a senzorului și a presiunii combustibilului. Sper cu adevărat că se dovedește a fi doar senzorul de oxigen, 220 € sună mult mai bine decât ce mi-au citat pentru un convertor catalitic nou. Vă voi actualiza odată ce voi primi rezultatele testelor și voi ști dacă raportul aer-combustibil se îmbunătățește după verificarea acestor componente.

(Tradus din Engleză)