VW Tiguan Silenciosamente Morto: Sinais de Aviso de Falha na ECU

Tive um problema semelhante com meu VW Golf GTI 2012 por volta dos 110.000 km. Como alguém com experiência moderada em VWs, isso me pareceu muito familiar. Inicialmente pensei que era uma falha na ECU também, mas após o diagnóstico do motor na oficina, descobriu-se que as conexões dos cabos da bateria estavam corroídas e soltas, causando contato elétrico intermitente. Isso explicou a luz incomum de verificação do motor e os problemas de partida. A má conexão estava afetando o sistema de injeção de combustível e outros componentes elétricos. O reparo envolveu a limpeza dos terminais da bateria, a substituição das pontas dos cabos e a execução de uma verificação completa para garantir que não houvesse problemas restantes no software do motor. O custo total do reparo foi de 155 € e levou cerca de 2 horas na oficina. Antes de assumir problemas com a ECU, poderia compartilhar: Os terminais da sua bateria estão limpos e apertados? O chaveiro funciona para travar/destrancar? As luzes do painel acendem com a chave na posição 1? Houve algum problema elétrico recente antes disso começar? Esses detalhes ajudariam a determinar se você está enfrentando os mesmos problemas de conexão elétrica ou se é realmente um problema relacionado à ECU.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar estes detalhes. Com o meu Tiguan com 26708 km e a última revisão feita há 3 meses, tenho enfrentado problemas semelhantes de arranque recentemente. Depois de verificar todos os pontos mencionados, posso confirmar: Os terminais da bateria parecem limpos com ligações apertadas, o comando funciona perfeitamente para todas as funções, as luzes do painel iluminam normalmente na posição 1, não foram detetados problemas elétricos anteriores. O comportamento da luz do motor corresponde exatamente ao que experimentei, iluminação breve seguida de funcionamento normal após a reinicialização. Como a minha quilometragem é significativamente menor, estou a pensar se isto poderá apontar mais para um problema na ECU do que para problemas elétricos gerais. O sistema de injeção de combustível parece funcionar bem quando o carro realmente arranca. Poderá dizer-me quais os testes de diagnóstico que foram realizados para confirmar o seu problema elétrico? Quero garantir que abordo a reparação sistematicamente antes de substituir componentes dispendiosos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o seu Tiguan. Os sintomas ainda me lembram o que enfrentei no meu Golf GTI, embora as nossas quilometragens sejam diferentes. Embora os terminais limpos e a eletrónica a funcionar pareçam descartar problemas elétricos básicos, pode ainda haver problemas de ligação ocultos. No meu caso, a corrosão estava na verdade dentro do isolamento do cabo, não visível nos terminais. Os testes de diagnóstico que revelaram o meu problema elétrico incluíram: Teste de queda de tensão através das principais ligações, Análise completa da ECU para códigos de falha, Medição da tensão da bomba de combustível, Análise do circuito do motor de arranque. A luz intermitente do motor combinada com a falha completa de arranque corresponde ao padrão de uma falha elétrica mais do que a uma falha típica da ECU. Quando a minha ECU teve problemas anteriormente, geralmente disparava avisos constantes de check engine e códigos de erro em vez de flashes ocasionais. O teste chave que identificou o meu problema foi a medição da queda de tensão, que mostrou uma resistência significativa no que pareciam ser cabos limpos. Vale a pena verificar isto antes de considerar a substituição da ECU, que pode custar mais de 1000€. Com base na minha experiência de reparação, sugiro que primeiro seja feito um diagnóstico completo do circuito. O software moderno do motor e os sistemas ECU geralmente mostram padrões de erro mais consistentes quando falham.

(Traduzido de Inglês)

Esses detalhes sobre o teste de queda de tensão e diagnósticos elétricos são exatamente o que eu precisava. A diferença de custo entre verificar a fiação e substituir uma ECU definitivamente vale a pena investigar o sistema elétrico primeiro. O fato de que seus problemas com a ECU mostraram padrões de erro mais consistentes é particularmente útil. O comportamento intermitente da minha luz de motor corresponde mais à sua experiência com falhas elétricas do que a uma falha completa da ECU. O fato de o sistema de injeção de combustível funcionar normalmente quando o carro liga também suporta esta teoria. Vou agendar uma consulta de diagnóstico focando primeiro no sistema elétrico, particularmente nas medições de queda de tensão que você mencionou. Embora meus terminais da bateria pareçam limpos, a possibilidade de corrosão oculta dentro dos cabos faz todo o sentido, dados os sintomas. Vou pedir para eles executarem o conjunto completo de testes que você listou, especialmente porque meus problemas de parada do motor correspondem tão de perto à sua experiência anterior. Prefiro pagar por diagnósticos adequados do que pular diretamente para a substituição cara da ECU sem confirmar a causa real. Obrigado por me ajudar a evitar reparos potencialmente desnecessários. Atualizarei assim que tiver os resultados do diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)