VW Lupo DPF não regenera, aviso de problema no sensor

Tive quase o mesmo problema com o meu VW Polo diesel de 2006 no ano passado. Como alguém com experiência moderada em bricolage, inicialmente pensei que poderia resolver o problema sozinho, mas o sistema de controlo de emissões é bastante complexo. Os sintomas coincidiam perfeitamente com os seus: luz de aviso, fumo e tentativas de regeneração falhadas. O sensor de escape estava a dar leituras incorretas, impedindo os ciclos de regeneração DPF adequados. O mau funcionamento do sensor de pressão estava a fazer com que todo o sistema de escape funcionasse incorretamente. Levei-o a uma oficina onde fizeram diagnósticos completos do veículo. O teste identificou imediatamente o sensor de contrapressão de escape defeituoso. O custo total da reparação foi de 245 €, incluindo peças e mão-de-obra. Todo o trabalho demorou cerca de 3 horas. A reparação fez uma enorme diferença, os ciclos de regeneração adequados foram retomados, o fumo desapareceu e as emissões do veículo voltaram aos níveis normais. Antes de sugerir conselhos mais específicos, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Lupo? Quando foi feita a última limpeza do DPF? Alguma reparação ou modificação recente no motor? Faz principalmente condução na cidade ou em auto-estrada? Esta informação ajudaria a determinar se podem existir outros fatores contribuintes para além do problema do sensor de pressão.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 147000 km, e os sintomas começaram pouco depois. Levanta bons pontos sobre o processo de diagnóstico. O meu padrão de condução é principalmente viagens curtas, o que provavelmente não ajudou a situação do DPF. As leituras do sensor de escape têm sido inconsistentes, de acordo com a análise OBD que fiz em casa. O desempenho do motor sofreu definitivamente um revés nas últimas semanas. O orçamento da minha oficina local é na verdade mais alto, a 380 €. Mencionaram que o sistema de escape pode precisar de trabalho adicional para além da simples substituição do sensor de pressão. Mas, com base na sua experiência com o tempo de reparação e sintomas semelhantes, talvez devesse pedir uma segunda opinião. O diagnóstico do seu veículo mostrou algum código de falha adicional além do problema do sensor? A oficina continua a mencionar possíveis problemas relacionados que poderiam aumentar o custo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes sobre o seu Lupo. A minha situação com o Polo foi bastante semelhante, os meus problemas também começaram perto dos 150 000 km. A diagnosticação do veículo na minha situação mostrou vários códigos de erro. Para além do erro do sensor de escape, havia códigos relacionados com o sistema de controlo de emissões. No entanto, a substituição do sensor de pressão resolveu todos os códigos, uma vez que as leituras defeituosas estavam a provocar falsos alarmes noutros sistemas. Esse orçamento de 380€ parece elevado em comparação com a minha reparação. Os problemas de desempenho do motor que está a experienciar são quase idênticos aos que enfrentei, e todos estavam ligados ao mau funcionamento do sensor. Essas viagens curtas definitivamente complicam os ciclos de regeneração do DPF, mas a causa principal parece ser o sensor. O meu mecânico inicialmente sugeriu também trabalhos adicionais no sistema de escape, mas insisti em apenas substituir o sensor primeiro. Essa acabou por ser a decisão certa, todos os sintomas desapareceram após a substituição do sensor. A fumigação durante a aceleração parou e os ciclos de regeneração adequados recomeçaram sem necessidade de outras reparações. A sua verificação OBD que mostra leituras inconsistentes do sensor de escape espelha exatamente a minha experiência. Se fosse você, definitivamente procuraria uma segunda opinião, pois isto parece ser um problema de sensor simples em vez de um problema mais complexo do sistema de escape.

(Traduzido de Inglês)

As minhas preocupações iniciais sobre o filtro de partículas diesel (DPF) e o sensor de contrapressão parecem estar corretas, com base na sua experiência de reparação. É muito útil saber como a diagnóstica do veículo identificou o sensor de escape como o principal culpado no seu caso. As viagens curtas no meu padrão de condução definitivamente não são ideais para a manutenção do DPF, mas o problema principal parece ser o sensor, com base nos sintomas e códigos de erro semelhantes que descreveu. O desempenho do motor deve melhorar assim que o sensor voltar a funcionar corretamente. Acho que vou seguir o seu conselho e levar a verificar noutra oficina. Essa diferença de preço entre 245 € e 380 € é significativa, especialmente se a substituição apenas do sensor de escape puder resolver os problemas. O histórico de manutenção do carro também é semelhante ao seu, com problemas a começar por volta dos 150 000 km. Bom saber que os seus códigos de erro adicionais desapareceram apenas com a reparação do sensor. Isso dá-me mais confiança para questionar o trabalho extra que a minha oficina está a sugerir. Atualizarei assim que obtiver uma segunda opinião sobre a reparação.

(Traduzido de Inglês)