VW Lupo Diesel: Dicas para Resolver a Perda de Potência e o Rendimento Irregular do Motor

Tive quase o mesmo problema com o meu VW Polo diesel de 2002 no ano passado. Sendo moderadamente experiente em reparos de automóveis, inicialmente pensei que estivesse relacionado com o sensor de massa de ar, causando uma relação ar-combustível incorreta. Depois que a luz de check engine acendeu e experimentei sintomas semelhantes, como marcha lenta irregular, solavancos durante a aceleração e perda significativa de potência, levei-o à minha oficina habitual. O diagnóstico deles revelou um injetor de combustível com defeito que estava causando uma entrega de combustível irregular para o motor. O reparo completo incluiu: Teste de todas as válvulas de injeção, Substituição do injetor defeituoso, Recalibração do sistema de injeção de combustível, Limpeza dos códigos do motor. O custo total foi de 515 €, incluindo peças e mão de obra. O reparo resolveu todos os sintomas e o motor tem funcionado suavemente desde então. Para fornecer conselhos mais específicos sobre o seu Lupo: Quais os códigos de diagnóstico que ele está a mostrar? Notou algum consumo de combustível ou fumo de escape invulgar? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é semelhante ao que experimentei com o sistema de injeção. Além disso, quando foi a última vez que fez manutenção rotineira em itens como filtro de combustível ou limpeza do colector de admissão? Estes por vezes podem contribuir para sintomas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Depois de ler várias respostas, verifiquei os meus registos de consumo de combustível desde a minha última revisão aos 20505 km, e reparei que o carro tem estado a consumir cerca de 15% mais combustível do que o habitual. O diagnóstico mostrou o código de erro P0171, sugerindo uma condição pobre. O escape tem um ligeiro tom cinzento, especialmente durante as partidas a frio. Com base nas respostas, estou inclinado a verificar primeiro a válvula EGR e o sensor de oxigénio, uma vez que são pontos de falha comuns que podem causar estes sintomas. O conversor catalítico também apresenta sinais de eficiência reduzida, de acordo com as leituras de diagnóstico. Atualizarei assim que tiver resultados mais concretos do mecânico.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. O código P0171 combinado com o aumento do consumo de combustível alinha-se definitivamente com a minha experiência. Depois de lidar com problemas nos meus injetores no meu Polo, aprendi que estes sintomas muitas vezes apontam para múltiplos problemas interconectados. O sensor de oxigénio foi na verdade a causa principal no meu caso, mesmo que os sintomas inicialmente apontavam para os injetores. O sensor defeituoso estava a enviar leituras incorretas, fazendo com que a ECU ajustasse incorretamente a relação ar-combustível. Isto levou à condição de mistura pobre e eventualmente danificou um injetor. Alguns pontos importantes da minha jornada de reparação: A substituição do sensor de oxigénio custou 180 €, A condição de mistura pobre tinha começado a afetar o conversor catalítico, O colector de admissão precisou de limpeza devido à acumulação de carbono. Se o seu mecânico estiver a verificar a válvula EGR e o sensor de oxigénio, peça-lhe para inspecionar também o colector de admissão quanto a depósitos. Estes depósitos de carbono podem restringir o fluxo de ar e contribuir para a condição de mistura pobre que está a experimentar. A fumaça cinzenta de escape durante as partidas a frio corresponde particularmente ao que eu lidava antes da reparação. Isto indica muitas vezes que o motor está a compensar leituras incorretas da mistura ar-combustível.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por toda a informação útil. Acabei de voltar da oficina e queria fechar o assunto dos problemas do meu Lupo. Tinha razão sobre os problemas interligados. O diagnóstico confirmou um sensor de oxigénio a falhar e uma válvula EGR entupida. As leituras do sensor de massa de ar também estavam ligeiramente descalibradas, afetando os cálculos da relação ar-combustível. A reparação final incluiu: Substituição do sensor de oxigénio: 175 €, Limpeza da válvula EGR: 120 €, Limpeza do coletor de admissão: 90 €, Velas novas como manutenção preventiva: 65 € O total ficou em 450 €, incluindo mão-de-obra. Após as reparações, o motor voltou a trabalhar suavemente ao ralenti e a potência voltou ao normal. O consumo de combustível voltou aos níveis normais e a luz de aviso do motor apagou-se. O mecânico mencionou que o conversor catalítico está a mostrar sinais precoces de desgaste, mas deve durar mais um ano se a relação ar-combustível se mantiver corretamente regulada com as novas peças.

(Traduzido de Inglês)