VW Golf TDI Desempenho fraco, problemas no turbo ou nos anéis

Tive um problema muito semelhante com meu VW Jetta TDI 2009. Como alguém com alguma experiência em reparos, posso compartilhar o que aconteceu no meu caso. Os sintomas que você descreve correspondem exatamente ao que eu experimentei: baixo desempenho, aumento do consumo de combustível e aquela temida luz de aviso do motor. O motor também estava fazendo um barulho sutil de batida durante a aceleração. Meu problema acabou sendo diretamente relacionado a um injetor de combustível entupido, que foi causado por um filtro de combustível de baixa qualidade instalado anteriormente. O fluxo de combustível restrito estava criando uma combustão irregular, afetando o desempenho e a eficiência do motor. A oficina diagnosticou isso usando equipamentos de diagnóstico adequados para verificar o tempo de injeção e a pressão do combustível. Como a causa raiz foi o filtro incorreto causando problemas no injetor, o reparo foi coberto pela garantia do reparo anterior. O injetor de combustível foi limpo e o filtro substituído pela peça OEM correta. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, seria útil saber: O motor faz algum ruído incomum? Quando foi a última troca do filtro de combustível? Você notou alguma fumaça azul ou preta no escapamento? Quais códigos de erro a luz de aviso do motor está mostrando? Você fez algum reparo recentemente? Esses detalhes ajudariam a determinar se seus sintomas apontam para problemas semelhantes no sistema de combustível ou se podemos estar olhando para algo que envolve o coletor de admissão ou o sistema do turbocompressor.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha revisão dos 80.000 km na semana passada e tive uma situação semelhante. O problema acabou por ser uma combinação de problemas com o injetor de combustível e a sincronização. O mecânico encontrou depósitos de carbono a bloquear a atomização adequada do combustível, causando má combustão e a perda de potência que mencionou. Uma verificação de diagnóstico completa revelou falhas de ignição devido a problemas tanto no injetor como às velas de ignição gastas. Após a limpeza dos injetores e a substituição das velas de ignição, o consumo de combustível voltou ao normal e a potência foi totalmente restaurada. O sensor de posição do virabrequim também estava a apresentar falhas intermitentes que contribuíram para o desempenho irregular. Vale a pena verificar também o seu filtro de combustível, pois o combustível sujo pode entupir rapidamente os injetores nestes motores. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou 650 €.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação. O problema de depósito de carbono é bastante comum nos nossos modelos TDI, e eu tive exatamente o mesmo diagnóstico com o meu. Após a limpeza inicial dos injetores de combustível e as reparações que mencionei anteriormente, tive de facto de voltar porque o problema não estava totalmente resolvido. A oficina descobriu que a acumulação de carbono também afetou a sincronização da árvore de cames, o que explicou por que a reparação não ficou completa apenas com a revisão dos injetores. O coletor de admissão também tinha depósitos de carbono significativos, restringindo o fluxo de ar adequado. O ruído de batida do motor que experimentei acabou por estar relacionado com este problema de sincronização, não apenas com o problema de entrega de combustível como inicialmente se pensava. Após um serviço completo de limpeza de carbono e recalibração da sincronização da injeção, o motor finalmente voltou a funcionar como novo. Os meus custos totais de reparação acabaram por ser cerca de 800 €, mas valeu a pena para restaurar o desempenho e a economia de combustível adequados. Uma dica: agora uso aditivos de combustível de alta qualidade a cada 10000 km para ajudar a prevenir a acumulação de carbono nos injetores de combustível e no sistema de admissão. Parece que conseguiu um bom negócio a 650 € pelas suas reparações. O problema do sensor do virabrequim que mencionou também é algo a que deve estar atento nestes motores, pois podem causar sintomas semelhantes quando começam a falhar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por me manter atualizado sobre sua experiência de reparo. Depois de limpar os injetores de combustível e substituir as velas de ignição no meu Golf, notei alguns sintomas adicionais de perda de potência que não foram totalmente resolvidos. Levei o carro de volta à oficina e descobri que o turbocompressor apresentava desgaste, com depósitos de carbono afetando seu desempenho. O mecânico fez uma inspeção completa e descobriu que a correia dentada também precisava ser substituída, apresentando sinais de desgaste que poderiam ter levado a danos mais graves no motor. Os anéis de pistão foram verificados e, felizmente, estavam em boas condições, embora houvesse um acúmulo de carbono nos cilindros que precisava ser limpo. O reparo final incluiu: Novo turbocompressor, Substituição da correia dentada, Limpeza completa de carbono, Inspeção e vedação da junta da cabeça. O custo total foi de 1200 €, o que foi mais do que o esperado, mas necessário para evitar problemas maiores. O motor agora funciona perfeitamente com consumo normal de combustível e potência total restaurada. Boa ideia sugerir um diagnóstico completo em vez de apenas substituir peças do nada.

(Traduzido de Inglês)