VW Beetle Não Liga: Mistério da Tensão do Terminal 15

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Golf de 2014. Com alguma experiência a trabalhar em VWs, posso partilhar o que funcionou no meu caso. Após enfrentar problemas de arranque, os meus testes de queda de tensão também mostraram sintomas semelhantes. O solenoide do motor de arranque não estava a receber tensão adequada apesar de uma bateria saudável. Inicialmente suspeitei das ligações dos terminais da bateria, mas, tal como no seu caso, estavam bem. Levei-o à minha oficina habitual, onde eles rastrearam o problema até a conexões de fiação corroídas perto da caixa de fusíveis. O cabo principal de alimentação tinha desenvolvido rupturas microscópicas no isolamento, levando a problemas de conexão intermitentes. A interrupção do circuito estava a acontecer entre a chave de ignição e o solenoide do motor de arranque. A reparação envolveu a substituição de uma secção do chicote de fiação e a limpeza de todos os pontos de conexão. O reparo total custou 95€, incluindo o diagnóstico. O carro tem estado a arrancar perfeitamente desde então. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: O problema acontece de forma consistente ou intermitente? Existem outros sintomas elétricos, como luzes a piscar? Verificou todos os fusíveis na caixa de fusíveis principal e em locais secundários? Quais os códigos de erro específicos que o carro está a armazenar? Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com a mesma causa raiz ou se há algo mais a acontecer.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efetuada aos 41197 km e o mecânico encontrou uma má ligação à massa no circuito do motor de arranque. O interruptor do relé estava a clicar, mas não a engatar corretamente devido à degradação do chicote de fios entre a chave de ignição e a caixa de fusíveis. A queda de tensão nesta secção foi significativa, impedindo a correta circulação de corrente para o solenoide do motor de arranque. Isto coincide com vários casos relatados onde a corrosão em pontos de ligação chave causa problemas de arranque semelhantes. Um teste completo do circuito revelou vários pontos fracos nas correias de massa e na alimentação principal de energia. A reparação envolveu a substituição das secções de fiação afetadas e a limpeza de todas as ligações dos terminais. Desde a reparação, o problema de arranque não voltou a ocorrer. O custo total da reparação foi de 280 € para peças e mão de obra combinadas. Poderá confirmar se ouve o clique característico do relé ao rodar a chave? Isto ajudaria a isolar se a própria chave de ignição é a culpada ou se o problema se encontra mais a jusante no circuito.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os detalhes sobre a sua reparação. Sim, eu também ouvi aquele clique distinto do relé no meu Golf antes da reparação, o que inicialmente me fez suspeitar da fiação em vez do próprio interruptor do relé. A má ligação à massa que encontrou coincide com a minha experiência, estes modelos VW parecem propensos a desenvolver corrosão em pontos críticos de massa no circuito do motor de arranque. O padrão de queda de tensão que descreveu é quase idêntico ao que o meu mecânico descobriu. Quando testaram o meu carro, o fornecimento de energia estava bom na bateria, mas mostrou uma perda significativa entre as ligações da chave de ignição e da caixa de fusíveis. Essas rupturas microscópicas no isolamento do chicote de fios que mencionei anteriormente permitiam que a humidade criasse pontos de corrosão. Uma coisa a ter em conta, mesmo depois de resolver o problema principal, certifique-se de que verificam bem todas as cintas de massa. No meu caso, encontraram uma ligação secundária à massa que também estava a começar a degradar-se. Resolver ambos os problemas impediu que o problema voltasse a ocorrer. A diferença no custo da reparação faz sentido, uma vez que a minha reparação só necessitou de uma substituição parcial do chicote de fios, enquanto a sua exigiu um trabalho mais extenso. O fator crítico é garantir que todos os pontos de ligação estejam devidamente limpos e selados para evitar corrosão futura.

(Traduzido de Inglês)

O clique da chave de relé está definitivamente a acontecer quando viro a chave, muito semelhante ao que descreveu. Depois de obter mais detalhes sobre a sua reparação, estou confiante de que estamos a lidar com o mesmo problema subjacente no chicote de fiação. A olhar para os meus registos de serviço, os problemas de arranque começaram a ocorrer por volta dos 40 000 km. A coincidência com a sua cronologia e sintomas é impressionante, especialmente o padrão de queda de tensão entre a chave de ignição e a caixa de fusíveis. O meu mecânico está programado para o inspecionar amanhã. Vou pedir-lhe que se concentre na verificação das ligações de alimentação e dos pontos de terra que mencionou. O isolamento degradado que causa corrosão faz todo o sentido, dados os sintomas. Uma questão, a sua reparação também envolveu algum trabalho na própria chave de ignição, ou focou-se puramente no chicote de fiação e nas ligações à terra? O orçamento de peças que estou a ver inclui ambos, mas com base na sua experiência, parece que a chave pode não ser necessária. A estimativa de 280€ parece razoável se incluir uma inspeção completa do circuito e a substituição do chicote. É melhor arranjá-lo corretamente agora do que arriscar mais problemas elétricos no futuro.

(Traduzido de Inglês)