Verificação de voltagem do motor + MPG baixo: problema com o solenóide VANOS?

Tive problemas semelhantes com o meu Chevy Malibu Hybrid de 2013. Como tenho alguma experiência com híbridos, comecei por suspeitar que o sistema de temporização variável estava a fornecer pouca potência. Os sintomas correspondiam ao que está a descrever, funcionamento irregular e economia de combustível terrível. Verificou-se que uma válvula solenoide da árvore de cames estava a falhar. A oficina diagnosticou um problema de fornecimento de energia ao solenoide VANOS. O custo total da reparação foi de cerca de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. Quais são os códigos de erro específicos que está a receber? Seria útil saber se está a sentir algum som metálico ou se o problema se agrava nos arranques a frio. Além disso, notou algum problema de consumo de óleo? Estes sintomas podem apontar para problemas eléctricos ou para uma potencial acumulação de lama de óleo que afecta o sistema de temporização variável. No meu caso, a deteção precoce do problema evitou danos na corrente de distribuição, cuja reparação teria sido muito mais dispendiosa. Como é o seu historial de manutenção? As mudanças regulares de óleo fazem uma grande diferença com estes sistemas.

(Traduzido de Inglês)

Depois de fazer minha última revisão com 89.000 km, o motor começou a mostrar esses sintomas exatos. O leitor de código de erro mostra P0011, que aponta para problemas de sincronização do eixo de comando de admissão. O ruído metálico durante as partidas a frio é bastante perceptível e definitivamente está queimando mais óleo do que o normal, cerca de 1L a cada 2.000 km. Tenho mantido a manutenção regular, mas notei alguns resíduos escuros e lamacentos durante a última troca de óleo. Estou preocupado que isso possa ser mais do que apenas um problema de solenóide VANOS e pode estar caminhando para problemas sérios no motor. A falha de ignição do motor parece pior durante o aquecimento e suaviza um pouco após funcionar por 10-15 minutos. Já que você mencionou danos na corrente de distribuição, estou pensando se devo verificar isso o mais rápido possível antes que piore. Alguém sabe se esse é um ponto de falha comum nesses motores?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. Ouvir falar do seu código P0011 e do ruído metálico faz-me lembrar exatamente a mesma coisa no meu Malibu. O consumo de óleo que está a verificar (1L/2000km), juntamente com a lama, é definitivamente preocupante. No meu caso, pensámos inicialmente que era apenas o solenoide VANOS, mas os sintomas que descreve, especialmente o ruído do arranque a frio, sugerem que a corrente de distribuição pode estar a começar a esticar. Normalmente, o sistema de temporização variável actua primeiro, mas o desgaste da corrente segue-se frequentemente se não for controlado. A suavização da falha de ignição após o aquecimento é um comportamento VANOS clássico, mas o ruído metálico requer atenção imediata. Quando o meu carro apresentou estes sintomas, aprendi da maneira mais difícil que esperar só piorava as coisas. A corrente de distribuição tinha começado a afetar a posição da árvore de cames de admissão, causando os problemas de arranque a frio. Sugiro vivamente que seja verificado imediatamente. A acumulação de lama pode acelerar o desgaste tanto do sistema VANOS como dos componentes da corrente de distribuição. No meu caso, a deteção precoce do problema implicou apenas a substituição do solenoide e a limpeza da unidade VANOS. Esperar poderia levar a uma falha completa da corrente de distribuição, o que seria muito mais dispendioso. Uma substituição completa da corrente de distribuição pode ser inevitável se houver um alongamento significativo, mas é melhor confirmar agora do que arriscar danos catastróficos no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback pormenorizado sobre a sua experiência com o Malibu. Convenceu-me de que não vou correr riscos com isto. Acabei de o reservar para amanhã de manhã para verificar a corrente de distribuição e o sistema VANOS. O aumento do consumo de óleo e aquele barulho desagradável no arranque a frio deixaram-me bastante preocupado. Não quero correr o risco de sofrer danos graves no motor, especialmente depois de ter ouvido falar da rapidez com que estes problemas podem agravar-se. Espero que seja apenas o solenoide e que seja necessária alguma limpeza, mas com a acumulação de lama e a luz de verificação constante do motor, estou a preparar-me para o pior. Os problemas de temporização variável já são suficientemente maus, mas uma falha na corrente de distribuição seria um pesadelo. Vou certificar-me de que fazem uma verificação completa de todo o sistema enquanto lá estiver. A situação das borras de óleo também precisa de ser resolvida, talvez seja altura de fazer uma lavagem adequada do motor, se acharem que é seguro. É melhor tratar de tudo isto agora do que acabar encalhado algures com um motor preso.

(Traduzido de Inglês)