Tensionador da correia do RS6 que provoca um guincho de aceleração

Tive o mesmo problema no meu Audi S6 de 2010 na época passada. O guincho da correia serpentina durante os arranques a frio e a aceleração é um sintoma clássico de uma falha no conjunto do tensor da correia. A polia do tensor não estava a manter a tensão adequada da correia, provocando o deslizamento da mesma. A manutenção do automóvel revelou que tanto o tensor da correia como a correia serpentina precisavam de ser substituídos. Tornou-se numa reparação mais séria do que o inicialmente esperado, porque o tensor gasto tinha provocado um desgaste desigual noutras polias do sistema de transmissão da correia. A reparação envolveu: Substituir a unidade do tensor da correia, Instalar uma nova correia serpentina, Inspecionar e limpar todas as ranhuras das polias, Testar o alinhamento e a tensão da correia Esta não é uma reparação a adiar, uma vez que uma correia serpentina avariada pode deixá-lo encalhado e danificar potencialmente outros componentes do motor. O rolamento da polia tensora falha normalmente de forma gradual, mas quando se ouve um guincho consistente da correia, é necessária atenção imediata. Recomendaria vivamente que fosse verificado em breve, uma vez que estes sintomas correspondem exatamente ao que levou à falha do meu tensor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A sua descrição do problema da polia tensora corresponde perfeitamente à minha situação. O chiar do sistema de acionamento da correia tornou-se mais notório na última semana, especialmente durante os arranques a frio. Tenho a inspeção agendada para amanhã, pois concordo que é necessária atenção imediata para um bom desempenho do motor. Os sintomas são demasiado semelhantes para serem ignorados e quero, sem dúvida, evitar uma série de problemas decorrentes de um tensor da correia desgastado. Lembra-se de quanto custou aproximadamente a reparação total? Também tem curiosidade em saber se surgiu algum problema relacionado desde a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Desde que a reparação foi efectuada no meu S6, tudo tem funcionado na perfeição, sem qualquer problema com o guincho da correia ou com o tensor. O total foi de 455 euros para substituir o tensor da correia danificado, que foi exatamente o que o mecânico diagnosticou como a causa principal. O serviço corrigiu completamente todos os sintomas, deixando de haver ruído nos arranques a frio ou na aceleração. A correia de serpentina está agora a manter a tensão correta e a funcionar sem problemas em todas as polias. Valeu definitivamente a pena resolver o problema imediatamente, antes que pudesse causar desgaste adicional noutros componentes. Este tipo de reparação do sistema de correia de distribuição tende a resolver completamente o problema quando é feito corretamente. Não foi necessário qualquer trabalho de acompanhamento nos 8 meses que se seguiram à reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação pormenorizada. Depois de seguir o seu conselho, levei o meu RS6 ao mecânico ontem. O diagnóstico confirmou exatamente o que descreveu: uma falha na polia do tensor que está na origem dos problemas da correia serpentina. A fatura da reparação ascendeu a 520 euros no total, incluindo: O mecânico mostrou-me o desgaste do antigo tensor, com danos visíveis nos rolamentos que afectam o sistema de transmissão da correia. Também encontrou um ligeiro desgaste numa polia, mas disse que ainda estava dentro das especificações. Após a reparação, o desempenho do motor é visivelmente mais suave. Deixou de haver guinchos no arranque ou durante a aceleração. Estou muito satisfeito por ter resolvido o problema antes que a correia pudesse falhar completamente. Todo o processo demorou cerca de 3 horas e a oficina fez um ótimo trabalho ao explicar tudo o que encontrou e reparou. Vou, sem dúvida, estar mais atento ao sistema de transmissão por correia durante as futuras verificações de manutenção para detetar quaisquer problemas atempadamente.

(Traduzido de Inglês)