Suzuki Splash Trans Falha: Moagem e modo de emergência

Tendo experimentado sintomas quase idênticos no meu Suzuki Swift a gasóleo de 2005, posso confirmar que isto aponta para um problema de arrefecimento da transmissão. O líquido de arrefecimento do radiador desempenha um papel crucial na manutenção da temperatura do fluido da transmissão e, quando o sistema de arrefecimento falha, provoca exatamente estes sintomas. No meu caso, a ventoinha de arrefecimento estava a funcionar mal e os tubos de arrefecimento da transmissão tinham desenvolvido uma fuga mínima de líquido de arrefecimento no local onde se ligam ao radiador. Isto fez com que a transmissão sobreaquecesse e entrasse em modo de repouso. A luz de verificação do motor acendeu-se porque o módulo de controlo da transmissão detectou a condição de sobreaquecimento. Um teste de deteção de fugas adequado revelou a localização exacta da fuga de líquido de refrigeração. A reparação foi necessária: Substituir os tubos do radiador da transmissão, Instalar um novo conjunto da ventoinha de arrefecimento, Lavar o fluido da transmissão, Substituir o líquido de arrefecimento do radiador Este era, de facto, um problema grave que necessitava de atenção imediata para evitar danos permanentes na transmissão. O mecânico mostrou-me como os antigos tubos de arrefecimento tinham corroído por dentro, um problema comum a esta quilometragem. Os sintomas que descreve correspondem exatamente a este cenário, em especial o engate do modo de emergência e os sons de trituração. Seria aconselhável obter uma segunda opinião de um especialista em transmissões, pedindo-lhe especificamente para testar a pressão do sistema de arrefecimento e inspecionar os tubos do arrefecedor da transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada sobre os problemas de transmissão do Swift. É muito semelhante ao que estou a passar com o meu Splash. A explicação da fuga de líquido de refrigeração faz sentido, tendo em conta os sintomas. Lembra-se de quanto custou aproximadamente a reparação completa no seu caso? Além disso, a transmissão deu-lhe mais problemas desde que arranjou os componentes do sistema de arrefecimento? A ventoinha de arrefecimento do meu carro é um pouco barulhenta, pelo que também pode ser parte do problema. Vou mandar verificar o carro esta semana e vou perguntar especificamente sobre o teste de pressão dos tubos de arrefecimento da transmissão.

(Traduzido de Inglês)

A reparação do sistema de arrefecimento do meu Swift resolveu completamente os problemas da transmissão. Desde a reparação do sensor de pressão do óleo do radiador avariado e das suas ligações por cabo, por 95 euros, a transmissão tem funcionado sem falhas. Os ruídos de moagem e os problemas de patinagem das mudanças desapareceram logo após a reparação. Olhando para trás, o mecânico explicou que o sensor defeituoso estava a provocar leituras incorrectas, fazendo com que o módulo de controlo da transmissão pensasse que estava a sobreaquecer. Isto accionava desnecessariamente o modo de emergência. Acabou por ser uma reparação muito mais simples do que o inicialmente esperado, sem fugas reais de líquido de refrigeração ou problemas com o arrefecedor da transmissão. No entanto, a ventoinha de arrefecimento ruidosa merece definitivamente uma inspeção. Uma ventoinha avariada pode levar a problemas de sobreaquecimento do automóvel, mesmo que o resto do sistema de arrefecimento esteja bem. A realização do teste de pressão é uma medida inteligente para excluir quaisquer fugas reais de líquido de refrigeração nas linhas do radiador da transmissão. A transmissão tem funcionado na perfeição nos últimos 6 meses desde a reparação. Não há mais luzes de aviso ou episódios de modo de emergência. Se os seus sintomas forem de facto semelhantes, esperamos que a reparação seja relativamente simples.

(Traduzido de Inglês)

No seguimento das minhas anteriores preocupações com a transmissão, levei o carro a um mecânico diferente esta semana, tal como sugerido. Fizeram um diagnóstico completo, incluindo um teste de pressão do sistema de arrefecimento. Verificou-se que os tubos de refrigeração da transmissão tinham desenvolvido pequenas fissuras perto dos pontos de ligação do radiador, permitindo a fuga do líquido de refrigeração quando sob pressão. O custo total da reparação foi de 580 euros, incluindo: Novos tubos de arrefecimento da transmissão, lavagem do sistema de arrefecimento, fluido de transmissão novo, substituição da ventoinha de arrefecimento ruidosa Depois de alguns dias de condução, a transmissão voltou a engrenar suavemente, sem mais ruídos de trituração ou problemas no modo de emergência. A luz de verificação do motor manteve-se apagada e o sistema de arrefecimento está a manter a pressão correta. Estou muito satisfeito por ter obtido uma segunda opinião em vez de substituir toda a transmissão, como sugerido pela primeira oficina. O mecânico mostrou-me os antigos tubos de refrigeração corroídos e explicou que este é um ponto de falha comum nestes modelos com maior quilometragem. Recomendou que se verificasse anualmente a pressão do sistema de arrefecimento para detetar atempadamente quaisquer fugas potenciais. O carro agora funciona como novo, valeu mesmo a pena o investimento para o reparar corretamente.

(Traduzido de Inglês)