Suzuki Carry Engine Light & Stalling: Alerta da válvula de ar

Tive um problema semelhante com o meu Suzuki Swift 2015 no ano passado. Com alguma experiência em reparações de pequenos motores, reconheci estes sintomas como potenciais problemas de fugas de vácuo que afectam o sistema de alimentação de ar. O ralenti e os problemas de paragem que descreve correspondem exatamente ao que experimentei. Depois de verificar eu próprio os pontos óbvios à volta do corpo do acelerador, levei-o a uma oficina onde encontraram uma ligação de mangueira deteriorada da bomba de vácuo à válvula de ar. Isto estava a provocar uma entrada de ar inconsistente, o que levou aos problemas de aceleração. O custo total da reparação foi de 175 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu todos os sintomas, deixando de haver ralenti, paragem ou hesitação durante a aceleração. Antes de se dirigir a uma oficina, pode partilhar: Quilometragem atual do seu automóvel, Quando foi a última vez que fez uma afinação, Existem outras luzes de aviso para além da luz do motor, O problema agrava-se quando o motor está quente ou frio Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu tive com as mangueiras de vácuo. Embora a inspeção visível seja boa, por vezes estas fugas são difíceis de detetar sem as ferramentas de diagnóstico adequadas.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 150000 KM, atualmente com 152068 KM. O diagnóstico de fuga de vácuo faz sentido, tendo em conta os meus sintomas. Estou a notar que os problemas de paragem do motor estão a piorar, especialmente quando a pressão do coletor desce ao ralenti. O mecânico com quem falei suspeita que os problemas de ralenti podem estar relacionados com uma falha na válvula de ar, mas quer fazer um teste de pressão adequado para confirmar. Marquei uma consulta de diagnóstico para a próxima semana. A loja orçamentou 85 euros para o teste e disse que as peças podem variar entre 150 e 300 euros, dependendo do que encontrarem. Espero que seja apenas um simples problema de fornecimento de ar e não algo mais grave. Entretanto, descobri que manter as RPMs ligeiramente mais altas nas paragens ajuda a evitar o bloqueio. Voltarei a atualizar a informação assim que tiver o diagnóstico oficial.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu Carry. A sua situação parece idêntica à que tive de enfrentar com o meu Swift. Manter as RPMs elevadas para evitar o bloqueio foi exatamente a minha solução temporária. O orçamento que recebeu parece razoável com base na minha experiência. No meu caso, a válvula de ar em si não era a culpada, mas sim as linhas de vácuo degradadas que afectavam o sistema de alimentação de ar. Os problemas de ralenti desapareceram completamente assim que foi restaurado o caminho correto de entrada de ar. Uma nota: enquanto aguarda a sua consulta, preste atenção ao facto de a luz de verificação do motor passar de intermitente a fixa. No meu caso, começou a piscar intermitentemente antes de se tornar constante, o que ajudou o técnico a restringir o diagnóstico. A quilometragem do seu automóvel está muito próxima da que eu tinha quando tive os meus problemas (cerca de 155 000 km). Este parece ser um ponto de desgaste comum para os componentes da admissão de ar nestes motores. Estou ansioso por saber o que encontraram durante o teste de diagnóstico. Com base nos sintomas e no tempo, suspeito que vai ter de fazer uma reparação semelhante à que eu precisei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Acabei de voltar da oficina e queria partilhar o resultado. Tinha razão no que diz respeito ao sistema de vácuo, pois foram encontradas duas mangueiras de vácuo rachadas perto da válvula de ar que estavam a causar os problemas de ralenti e a paragem do motor. A taxa de diagnóstico foi de 85 euros, conforme indicado, e o total da reparação, incluindo mangueiras novas e mão de obra, foi de 220 euros. A luz de verificação do motor está agora apagada e o ralenti desapareceu completamente. Também não há mais paragens ao parar. Para qualquer outra pessoa que tenha sintomas semelhantes no seu Carry, o meu mecânico referiu que estas mangueiras de vácuo começam normalmente a falhar por volta dos 150000 KM. Se forem verificadas durante a manutenção regular, podem evitar os problemas que tive. Ainda bem que não se tratou de um problema mais grave. O motor funciona agora sem problemas e a hesitação durante a aceleração desapareceu. Agradeço sinceramente todos os conselhos que me ajudaram a perceber o que poderia estar errado antes de o levar ao mecânico.

(Traduzido de Inglês)