Subaru R1 Problemas de mistura rica em combustível, causas comuns e correcções

Tive sintomas semelhantes com o meu Subaru R2 de 2006 e, após algumas resoluções de problemas iniciais, a luz de verificação do motor ajudou a identificar a causa principal. Com alguma experiência a trabalhar em automóveis, comecei por verificar se havia problemas óbvios no filtro de ar e no coletor de admissão, mas não encontrei nada de anormal. A oficina diagnosticou um injetor de combustível defeituoso que estava a causar o problema da mistura rica. O excesso de combustível estava a provocar uma fraca economia de combustível e a aceleração brusca que descreveu. A reparação envolveu: Exame de diagnóstico completo, remoção e teste do injetor de combustível, substituição de um injetor defeituoso, teste de pressão do sistema, teste de condução para confirmar a reparação O custo total foi de 515 euros para peças e mão de obra. Os sintomas desapareceram completamente após a reparação e a economia de combustível regressou aos níveis normais. Para o ajudar melhor no seu caso específico, poderia partilhar: a quilometragem atual da sua R1, quando foi a última vez que mudou o filtro de ar, existem outras luzes de aviso para além da de verificação do motor, notou alguma cor invulgar dos fumos de escape, os sintomas apareceram de repente ou gradualmente Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se pode ser causado por outra coisa.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de efetuar a minha revisão de 20661 KM no mês passado. Depois de ler a sua resposta pormenorizada, desconfio agora que, no meu caso, também pode ser um problema do injetor de combustível. A luz de verificação do motor e a fraca economia de combustível começaram há cerca de 2 semanas, de repente. Também notei fumo negro no escape, o que aponta para um problema de mistura rica. O sensor de oxigénio também pode estar em falta, uma vez que estes sintomas apareceram logo após a substituição das velas de ignição. Vou fazer um diagnóstico correto, mas a vossa experiência ajuda a reduzir as causas prováveis. Obrigado por explicar o processo de reparação e os custos, dá-me uma boa base para saber o que esperar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses pormenores adicionais sobre o momento e os sintomas. Uma vez que o meu R2 teve problemas quase idênticos, devo mencionar que o fumo de escape preto combinado com o início súbito aponta fortemente para um problema no sistema de combustível e não para um sensor de oxigénio. O coletor de admissão e os injectores de combustível devem ser definitivamente os primeiros itens a verificar. No meu caso, o injetor avariado estava preso parcialmente aberto, despejando combustível em excesso que causou a mistura rica e o fumo negro. A sua reparação atempada evitou provavelmente danos no meu sensor de oxigénio e no conversor catalítico. Um teste rápido que pode experimentar: deixe o motor ao ralenti durante alguns minutos e veja se o fumo negro piora. Com o meu injetor defeituoso, o fumo tornava-se mais visível ao ralenti, uma vez que o combustível não queimado se acumulava no sistema. O momento logo após a substituição da vela de ignição é interessante, mas possivelmente coincidente. Os problemas de economia de combustível e o fumo negro são sinais clássicos de uma mistura rica causada por problemas no fornecimento de combustível e não por problemas nos sensores. Com base na sua baixa quilometragem e no aparecimento súbito dos sintomas, aposto que está a lidar com um problema semelhante no injetor e não com um sensor de oxigénio gasto, que normalmente se degrada gradualmente ao longo do tempo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar mais detalhes sobre a sua experiência de reparação de injectores. O facto de esses sintomas aparecerem logo após a substituição da vela de ignição faz-me pensar no momento certo. O fumo de escape preto que estou a ver confirma definitivamente o problema da mistura rica que mencionou. O meu carro tem uma quilometragem relativamente baixa, 20661 km, e estava tudo bem até há duas semanas, altura em que os problemas apareceram subitamente. A última revisão foi efectuada recentemente, tendo sido mudado o filtro de ar e feita outra manutenção de rotina. Para além da luz de verificação do motor, não há outros indicadores de aviso. Vou fazer um diagnóstico adequado, mas a sua experiência com a reparação do injetor de combustível é muito útil. Os custos de reparação que partilhou também me dão uma boa ideia do orçamento a utilizar se o problema for o mesmo. Vou pedir-lhes que verifiquem o coletor de admissão e que façam testes aos injectores de combustível antes de analisarem o sensor de oxigénio, uma vez que os sintomas correspondem ao que descreveu com o seu injetor avariado. Espero que o problema seja resolvido rapidamente, antes que possa causar problemas noutros componentes, como o conversor catalítico. Farei uma atualização quando souber qual é o problema real.

(Traduzido de Inglês)