SQ8 TDI Perda de potência e consumo elevado de combustível necessitam de diagnóstico

Tive sintomas quase idênticos com um SQ7 TDI de 2017. Com base na minha experiência de trabalho em motores a diesel, o problema estava relacionado com um injetor de combustível entupido que causava uma pressão irregular no cilindro. Inicialmente, o bater do motor fez-me pensar que se tratava de algo mais grave com os anéis do pistão. No meu caso, a causa principal foi, na verdade, o combustível contaminado que danificou um injetor de combustível. Uma vez que se tratava de um resultado direto de uma reparação anterior do sistema de combustível efectuada incorretamente no concessionário, o custo da reparação foi totalmente coberto. Limparam todo o sistema de combustível e substituíram o injetor defeituoso. Após a reparação, o consumo de combustível voltou ao normal e a potência foi totalmente restabelecida. O bater do motor desapareceu completamente. No entanto, para melhor ajudar no seu caso específico, poderia partilhar Quilometragem atual do seu motor, Quando foi efectuada a última revisão do sistema de combustível, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Tipo de combustível normalmente utilizado, Quaisquer sons invulgares provenientes da área do coletor de admissão Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se aponta para algo diferente. Sem estas informações, é difícil dizer se o seu problema de pressão dos cilindros tem a mesma origem ou se requer uma abordagem diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha quilometragem é atualmente de 46586 KM e a última revisão foi efectuada há apenas 2 meses. O som de batida que mencionou corresponde ao que estou a sentir, especialmente durante os arranques a frio. Tenho usado exclusivamente gasóleo premium das principais estações de serviço. Não houve reparações recentes para além da manutenção regular. A sua teoria do injetor de combustível faz sentido, uma vez que os sintomas apareceram pouco depois do último intervalo de manutenção. A perda súbita de potência e o aumento do consumo de combustível estão perfeitamente alinhados com um problema de fornecimento de combustível e não com danos internos do motor nos anéis do pistão ou na junta da cabeça. O turbocompressor parece estar a funcionar bem, sem sons invulgares ou problemas de potência, o que aponta ainda mais para o sistema de combustível. A oficina vai verificar primeiro os injectores antes de procurar problemas mecânicos mais graves.

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas de arranque a frio que descreveu reforçam definitivamente a minha suspeita inicial sobre os injectores de combustível. No caso do meu SQ7, o ruído foi mais notório durante os arranques a frio porque é nessa altura que a atomização do combustível é mais crítica. Uma atomização deficiente de um injetor defeituoso cria uma pressão irregular no cilindro e aquele som de batida distinto. Dado que o seu carro tem uma tecnologia de injeção direta semelhante à do meu, eu concentrar-me-ia primeiro no sistema de combustível. O momento em que os sintomas surgiram após a manutenção é particularmente revelador. Por vezes, podem entrar pequenos detritos no sistema durante a manutenção de rotina se não forem seguidos os procedimentos de limpeza corretos. Quando o meu injetor de combustível foi substituído, descobriram que partículas metálicas microscópicas tinham marcado a ponta do injetor. Isto criou um padrão de pulverização irregular que afectou a combustão e provocou as flutuações de pressão. A regulação da árvore de cames estava perfeita e os testes de compressão não revelaram danos internos no motor. Antes de substituir peças, peça-lhes que efectuem um teste do padrão de pulverização do injetor de combustível. No meu caso, este passo de diagnóstico mostrou claramente qual era o injetor problemático e poupou tempo na verificação desnecessária de outros componentes. A oficina também deve verificar se o sensor da cambota está a ler corretamente, uma vez que, por vezes, pode criar sintomas semelhantes, embora, no seu caso, a correlação com a manutenção recente sugira fortemente um problema no sistema de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço muito a sua explicação detalhada sobre os injectores de combustível e o comportamento no arranque a frio. O teste do padrão de pulverização dos injectores de combustível que mencionou parece ser o primeiro passo de diagnóstico lógico, especialmente porque não existem problemas com o turbocompressor. O seu caso histórico é particularmente relevante, uma vez que os sintomas começaram logo após a manutenção, tal como os meus. O som de pancada durante os arranques a frio e as leituras OBD que mostram a flutuação da pressão dos cilindros correspondem exatamente ao que experimentou. Ter esta informação ajuda a excluir problemas mais graves com a junta da cabeça. Vou marcar uma consulta e pedir especificamente que verifiquem primeiro os padrões de pulverização dos injectores de combustível. Também vão pedir que verifiquem se há detritos que possam ter entrado durante a última revisão. Faz mais sentido começar pelo sistema de combustível antes de explorar potenciais problemas internos do motor com os anéis do pistão. Com base na vossa experiência, sinto-me agora mais confiante de que se trata provavelmente de um problema de fornecimento de combustível e não de algo mais grave. Obrigado por ter ajudado a identificar o problema e por ter fornecido pormenores tão específicos sobre o seu processo de reparação.

(Traduzido de Inglês)