SQ5: problemas de impulso após trabalhos na oficina que afectam o desempenho

Tive sintomas semelhantes num S4 2017 com o motor 3.0T. O principal problema acabou por ser uma válvula de comutação de vácuo defeituosa que causava inconsistências na pressão de impulso. As leituras do sensor de pressão eram erráticas, levando a um atraso significativo do turbo e a uma má resposta do acelerador. Inicialmente, os sintomas correspondiam aos seus, aceleração lenta, aumento do consumo de combustível e avisos intermitentes de verificação do motor. A queda de pressão era mais notória durante a aceleração, especialmente entre 2000-3000 RPM. A causa principal foi o facto de a válvula de derivação não funcionar corretamente, o que levou a um aumento do compressor sob carga. Esta situação afectava todo o sistema de controlo do impulso. A correção exigiu a substituição do conjunto da válvula de comutação de vácuo e a recalibração do sistema de sensores de pressão. Este é normalmente um problema sério que deve ser resolvido de imediato, uma vez que o funcionamento contínuo pode danificar potencialmente o sistema do turbocompressor. A reparação em si é simples para um técnico qualificado com ferramentas de diagnóstico adequadas. Recomenda-se a realização de um teste de fugas de impulsão adequado para confirmar o diagnóstico, uma vez que sintomas semelhantes podem também resultar de tubagem de impulsão danificada ou de vedantes do turbo com falhas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar isso, parece exatamente o que estou a sentir com o meu SQ5. Os problemas de desempenho do motor e os avisos de verificação do motor coincidem na perfeição, especialmente a falta de potência na gama média que mencionou. Lembra-se de quanto custou aproximadamente a reparação da válvula de comutação de vácuo e a recalibração? Também tem curiosidade em saber se teve algum problema com o solenoide de impulso ou com a válvula de derivação desde que foi reparado? O atraso do meu turbo parece estar a piorar e quero fazer um orçamento adequado antes de o levar à oficina. O som de pico do compressor é particularmente preocupante.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre os custos de reparação. Após a realização dos trabalhos, a avaria do controlo da pressão de sobrealimentação foi completamente resolvida. O total foi de 140 euros para substituir a válvula de comutação de vácuo avariada, o que foi, de facto, menos do que o esperado. O desempenho do motor voltou ao normal imediatamente após a reparação, e a válvula de derivação tem funcionado perfeitamente desde então. Não há mais problemas de turbo lag ou picos de compressor a registar. As leituras da pressão do coletor de admissão são agora consistentemente estáveis, especialmente na gama crítica de 2000-3000 RPM, onde os problemas eram mais visíveis anteriormente. Não tive quaisquer problemas relacionados com o controlador de impulso desde a reparação. O técnico também verificou os componentes circundantes durante a assistência para garantir que não existiam outros potenciais pontos de falha no sistema. Se os seus sintomas forem semelhantes, esta reparação deverá resolver os problemas de desempenho que está a ter. Certifique-se apenas de que a oficina tem experiência com estes sistemas específicos de controlo da pressão de impulso, uma vez que o diagnóstico e a calibração adequados são essenciais para uma reparação duradoura.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos úteis. O carro foi finalmente diagnosticado e reparado na semana passada. Os sintomas correspondiam perfeitamente ao que foi discutido, tendo-se verificado que era exatamente o problema da válvula de comutação de vácuo que estava a causar os problemas de pressão de impulso. A oficina encontrou uma pequena fuga de vácuo junto ao coletor de admissão que estava a desativar todo o sistema de controlo da pressão de alimentação. O solenoide de reforço estava bom, mas a válvula defeituosa estava a causar leituras de pressão erráticas e um atraso terrível do turbo. O custo total da reparação foi de 165 euros, incluindo mão de obra e peças. O carro funciona agora como novo, sem acelerações lentas ou luzes de controlo do motor. A economia de combustível voltou ao normal e o aumento de potência é suave e forte. Estou muito contente por ter resolvido o problema antes que ocorressem danos graves no turbocompressor. Aprendi a lição de obter um diagnóstico correto por parte de técnicos qualificados que conhecem bem estes sistemas. A oficina anterior não se apercebeu completamente destes problemas. Mais uma vez, obrigado por me terem indicado a direção certa.

(Traduzido de Inglês)