Spin Diesel parando: problema no sistema de ignição ou falha de ignição?

No ano passado, tive um problema semelhante com o meu Chevy Cruze a gasóleo de 2016. Tenho alguma experiência básica de bricolage na manutenção de automóveis, mas os problemas eléctricos continuam a deixar-me nervoso. Os meus sintomas coincidiam com os seus: funcionamento irregular, paragem invulgar e aceleração brusca. Depois de analisarmos o carro, descobrimos que as falhas de ignição estavam a acontecer devido a uma ligação solta entre a bobina e a cablagem. O conetor tinha-se soltado com o tempo, provocando um contacto elétrico intermitente. A reparação total ascendeu a 95 euros, principalmente os custos de mão de obra para diagnosticar e fixar a ligação eléctrica defeituosa. Uma vez corretamente fixada, todos os sintomas de falha de ignição desapareceram completamente. Antes de sugerir reparações mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual? Foi efectuada alguma manutenção recente? O funcionamento irregular ocorre mais em RPMs específicas? Já foram retirados alguns códigos de diagnóstico? Estes detalhes ajudariam a determinar se está a lidar com o mesmo problema de ligação da bobina ou com outra coisa.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa resposta. A última revisão foi efectuada há 2 meses, essencialmente manutenção regular. A minha quilometragem é de 125032 KM. A hesitação do motor parece piorar entre as 1500-2500 RPM, especialmente quando se acelera a partir de uma paragem. Ainda não retirei os códigos de diagnóstico, mas a luz de verificação do motor começou a piscar ontem durante episódios de falha de ignição particularmente graves. Estou a notar que os sintomas são mais acentuados quando o motor está frio, melhorando ligeiramente após o aquecimento. É bom saber da sua experiência com o pacote de bobinas. Vou mandar verificar primeiro as ligações eléctricas, uma vez que se trata de uma solução relativamente simples. Estou a planear fazer o diagnóstico do veículo amanhã para verificar os códigos de erro. O seu mecânico também testou os injectores de combustível quando diagnosticou os problemas de falha de ignição?

(Traduzido de Inglês)

O teste dos injectores não era necessário no meu caso, o diagnóstico do veículo apontava diretamente para o sistema de ignição. Mas o facto de os seus sintomas serem piores quando está frio e melhorarem após o aquecimento parece ser mais complexo do que o meu simples problema de ligação solta. Quando ocorreu o meu problema com o pacote de bobinas, a falha de ignição foi bastante consistente, independentemente da temperatura do motor. Olhando para a sua gama de RPM e sintomas de arranque a frio, pode estar a lidar com uma combinação de problemas. A luz de verificação do motor intermitente durante as falhas de ignição é definitivamente preocupante, pois é a forma de a ECU alertar para potenciais danos no conversor catalítico provocados por combustível não queimado. O Spin tinha exatamente o mesmo modelo do ano e estes motores podem ser sensíveis a problemas de combustível e de ignição. Depois de resolver o meu problema de bobinas, fiquei a saber que estes modelos têm por vezes problemas com: Acumulação de carbono nas válvulas de admissão, reguladores de pressão de combustível defeituosos, injectores de combustível entupidos. O facto de o motor parar ao ralenti, combinado com problemas de arranque a frio, leva-me a pensar que deve mandar verificar minuciosamente os sistemas de ignição e de fornecimento de combustível. Quando a oficina efetuar o diagnóstico, peça-lhes para monitorizarem especificamente a pressão do combustível durante os arranques a frio.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback detalhado. Fazer esses diagnósticos hoje foi esclarecedor. A varredura revelou falhas de ignição em vários cilindros e uma vela de ignição com defeito no cilindro 2. Mas o que realmente chamou minha atenção foi a leitura da pressão do combustível, que está caindo abaixo da especificação durante as partidas a frio, como você mencionou que pode acontecer. O mecânico descobriu que o conjunto de bobinas original tem alguma corrosão nos contatos e duas velas de ignição estão bem gastas. Eles estão sugerindo uma manutenção completa do sistema de ignição, novo conjunto de bobinas, todas as velas de ignição e verificação das conexões do chicote elétrico. Também recomendaram a limpeza dos injetores de combustível enquanto estão nisso. Faz sentido agora por que os problemas eram piores quando frios, a combinação de faísca fraca e baixa pressão de combustível estava realmente afetando as partidas a frio. Vou prosseguir com a manutenção completa amanhã. A luz de verificação do motor piscando definitivamente chamou minha atenção sobre possíveis danos ao conversor catalítico, então é melhor consertar tudo agora antes que as coisas piorem. Realmente aprecio você apontar o ângulo do sistema de combustível, poderia ter perdido isso se tivesse focado apenas nas bobinas de ignição. Atualizarei assim que tudo estiver consertado.

(Traduzido de Inglês)