Sobreaquecimento do RS5: A válvula de derivação pode ser a culpada

Com alguma experiência de trabalho em modelos Audi, deparei-me com um problema semelhante no meu RS4 2012 que apresentava sintomas de sobreaquecimento do motor. O comportamento do indicador de temperatura e os códigos de erro correspondem ao que descreveu. No meu caso, a causa principal foi, de facto, atribuída a um termóstato defeituoso que tinha sido instalado incorretamente durante uma reparação anterior. Isto criou padrões irregulares de fluxo do líquido de refrigeração, accionando os avisos da válvula de derivação. Uma vez que se tratava de um erro consequente de um trabalho anterior, a oficina corrigiu-o sem qualquer custo. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a válvula de derivação, poderia partilhar: Quando foi a última revisão do sistema de refrigeração? Nota alguma fuga de líquido de refrigeração debaixo do carro? O sobreaquecimento ocorre mais durante a condução em cidade ou em autoestrada? Verificou o nível do líquido de refrigeração quando o motor está frio? O sistema de escape também pode causar falsas leituras de temperatura se determinados sensores estiverem a funcionar mal. Um diagnóstico adequado ajudaria a identificar se a admissão de ar e os componentes do sistema de arrefecimento estão a funcionar corretamente. O conhecimento destes pormenores ajudará a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se aponta para um problema subjacente diferente.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada há 2 meses, aos 193477 KM. Depois de verificar o nível do líquido de refrigeração esta manhã, verifiquei que estava significativamente baixo, apesar de não haver fugas visíveis. O sobreaquecimento ocorre principalmente a velocidades de autoestrada e há uma perda de potência notável quando a temperatura sobe. Não há poças debaixo do carro, mas notei um cheiro doce no compartimento do motor. A seguir, vou verificar o sistema de vácuo, uma vez que vários membros do fórum mencionaram que isso pode afetar o funcionamento da válvula de derivação. Obrigado pela resposta pormenorizada sobre o termóstato, também o vou mandar verificar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. Quando tive sintomas semelhantes no meu RS4, também notei aquele cheiro doce, que acabou por ser o líquido de refrigeração a vaporizar através de uma fenda fina no reservatório do líquido de refrigeração. Este tipo de fuga de líquido de refrigeração pode ser difícil de detetar, uma vez que se evapora rapidamente e não deixa poças. A perda de potência que está a sentir durante as temperaturas elevadas sugere fortemente um problema no sistema de arrefecimento e não um problema na válvula de derivação. Nestes motores, a ECU reduz automaticamente a potência de saída para proteger o motor quando detecta sobreaquecimento. Os sintomas que descreve, baixo nível do líquido de refrigeração, cheiro doce e sobreaquecimento a alta velocidade, reflectem o que eu tive de enfrentar. Um teste de pressão revelou pequenas fissuras no reservatório e numa mangueira de ligação que eram invisíveis a olho nu. A reparação completa incluiu: Novo reservatório do líquido de refrigeração, substituição das mangueiras superiores do radiador, teste de pressão do sistema, lavagem e reabastecimento do líquido de refrigeração, exame de diagnóstico para apagar os códigos O custo total da reparação foi de cerca de 650 euros e demorou cerca de 4 horas. A eficiência do combustível melhorou visivelmente após a reparação e os problemas de perda de potência foram completamente resolvidos. Recomendaria vivamente a realização de um teste de pressão antes de substituir a válvula de derivação. Este teste irá identificar quaisquer pequenas fugas no sistema que possam estar a causar a perda de líquido de refrigeração.

(Traduzido de Inglês)

Como autor do artigo original, preciso de dar seguimento a essas descobertas. O cheiro doce é exatamente o que estou a sentir. A perda de potência e os sintomas de velocidade em autoestrada correspondem perfeitamente ao que descreveu. Vou marcar um teste de pressão para esta semana, pois é muito melhor verificar primeiro estas fugas antes de substituir desnecessariamente peças caras. O custo de reparação indicado de 650 euros parece-me razoável, tendo em conta o serviço completo. Os problemas de sobreaquecimento do motor deixaram-me preocupado com os danos a longo prazo, mas faz sentido que a ECU esteja a cortar a potência para proteger o motor. A minha eficiência de combustível baixou definitivamente nos últimos tempos, o que se enquadra na sua explicação. Dado que o meu carro tem uma quilometragem semelhante à do seu caso, o reservatório do líquido de refrigeração pode estar a apresentar um desgaste relacionado com a idade. Vou documentar as leituras do indicador de temperatura durante a minha próxima viagem em autoestrada e mandar inspecionar o sistema de admissão de ar enquanto fazem o teste de pressão. Espero que seja apenas o reservatório e as mangueiras e não um problema mais grave de arrefecimento do motor.

(Traduzido de Inglês)