Sobreaquecimento do Alfa GT JTD: Alerta de falha da válvula de derivação

Tive exatamente este problema com o meu Alfa 159 1.9 JTD de 2006. Como tenho alguma experiência de trabalho em motores a gasóleo, pensei inicialmente que se tratava apenas de um sensor de temperatura avariado. O sobreaquecimento do motor acabou por estar relacionado com uma reparação anterior em que foi mudada a correia de distribuição. A oficina não tinha purgado corretamente o sistema de arrefecimento após a reparação, provocando bolsas de ar no sistema de vácuo. Isto levou a uma má circulação do líquido de refrigeração e aos sintomas de sobreaquecimento que descreve. A perda de potência durante a aceleração é um sintoma típico de quando o motor entra em modo "limp" para evitar danos causados pelo sobreaquecimento. A ECU restringe a eficiência do combustível e o desempenho como medida de proteção. A correção não custou nada, uma vez que se tratou de um erro consequente da reparação anterior. A oficina apenas teve de purgar corretamente o sistema de arrefecimento e verificar se existiam restrições na entrada de ar. Para ajudar ainda mais, poderia partilhar: Quando foi a última revisão da correia de distribuição? O indicador de temperatura indica um sobreaquecimento efetivo ou apenas a luz de aviso? Notou alguma perda de líquido de refrigeração? Há algum som invulgar no compartimento do motor? Estes pormenores ajudariam a identificar se estão a lidar com a mesma causa principal.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada há 2000 km, tendo sido substituída a correia de distribuição e a bomba de água. O indicador de temperatura está a flutuar erraticamente durante a condução, por vezes mostrando leituras normais e depois subitamente aumentando. Os meus problemas de perda de potência parecem piorar, especialmente durante a fusão em autoestrada. Depois de verificar o sistema de escape ontem, notei ocasionalmente fumo branco que não estava presente antes. Não é visível qualquer perda de líquido de refrigeração no depósito de expansão, mas há um ligeiro odor doce proveniente da zona de admissão de ar quando o motor está quente. As leituras do sistema de vácuo do meu scanner OBD são inconsistentes, apresentando quedas de pressão irregulares. Gostaria muito de receber informações de alguém que tenha lidado com sintomas semelhantes, especialmente no que respeita ao comportamento da válvula de derivação.

(Traduzido de Inglês)

Esses sintomas correspondem exatamente ao que senti após a manutenção da correia de distribuição. O fumo branco e o cheiro doce junto à entrada de ar são sinais reveladores de que o líquido de refrigeração está a entrar onde não devia. No meu caso, a válvula de derivação não era a culpada, a junta da cabeça estava comprometida devido aos ciclos de sobreaquecimento. As leituras erráticas do indicador de temperatura aconteceram porque o líquido de refrigeração estava a sair por uma pequena fenda, causando flutuações de pressão no sistema de refrigeração. Depois de o meu mecânico ter diagnosticado a fuga de líquido de refrigeração, descobrimos que a junta do cabeçote estava deformada devido aos repetidos ciclos de aquecimento. A reparação envolveu: Substituição da junta da cabeça, teste de pressão de todo o sistema de arrefecimento, verificação do sistema de escape quanto a contaminação do líquido de arrefecimento, purga total do sistema para remover bolsas de ar. Os problemas de perda de potência desapareceram completamente após a reparação da junta da cabeça e a purga correta do sistema. Tendo em conta os seus sintomas semelhantes após uma revisão da correia de distribuição, recomendo vivamente que verifique a junta da cabeça antes que os danos se agravem. O cheiro doce e o fumo branco sugerem que o líquido de refrigeração já está a vazar para sítios onde não deveria. Pode verificar se os conectores do sensor de temperatura do líquido de refrigeração estão corretamente encaixados? Este foi um problema adicional encontrado durante a minha reparação que contribuiu para as leituras erráticas.

(Traduzido de Inglês)

Estou a seguir a vossa linha do tempo relativamente à manutenção da correia de distribuição. Depois de verificar novamente o meu motor hoje, reparei que as flutuações de temperatura estão a tornar-se mais frequentes. Também encontrei pequenos vestígios de líquido de refrigeração perto da área da junta da cabeça que não eram visíveis antes. Voltei a ligar o meu leitor OBD e reparei que as leituras do sistema de vácuo estão agora a mostrar quedas de pressão constantes. O fumo branco do sistema de escape está a tornar-se mais percetível durante os arranques a frio e o cheiro a doce é definitivamente mais forte. Dado que os sintomas coincidem com a sua experiência com os problemas da junta da cabeça, vou marcar uma reparação para esta semana. A eficiência do combustível baixou significativamente e estou preocupado com a possibilidade de causar mais danos se continuar a conduzir. A fuga de líquido de refrigeração parece estar a piorar, tendo encontrado gotas frescas debaixo do carro esta manhã. Verifiquei os conectores do sensor de temperatura, como sugerido, mas parecem estar corretamente encaixados. Vou certificar-me de que solicito um teste de pressão completo do sistema de arrefecimento quando o levar. Obrigado pela descrição pormenorizada da reparação. Vou pedir à oficina que verifique todos esses pontos, especialmente o estado da junta da cabeça. O preço de 800 euros parece-me razoável, tendo em conta os danos potenciais de uma espera demasiado longa.

(Traduzido de Inglês)