Sistema de chaveiro BMW M4 morto: pesadelo de travamento

Olá! No ano passado, tive um problema semelhante com o meu BMW M2 Competition de 2019. O sistema de fecho centralizado falhou completamente, sem qualquer resposta do comando da chave. Verificou-se que o atuador principal do fecho da porta tinha os pinos de ligação corroídos e que havia uma cablagem defeituosa entre o módulo de controlo e a porta. A reparação implicou a substituição do atuador e a substituição dos cabos de ligação. Não se tratava de um problema mecânico grave, mas era necessário equipamento de diagnóstico adequado para identificar o problema exato. Inicialmente, pensei que se tratava apenas da bateria do comando, mas o código de erro do computador de bordo sugeria o contrário. Este tipo de problema elétrico necessita de um técnico qualificado com ferramentas de diagnóstico específicas da BMW. O meu técnico referiu que estes problemas são algo comuns nesta série após a marca dos 150k km. Certifique-se de que o técnico verifica tanto o hardware como os componentes electrónicos, uma vez que a simples substituição de peças sem um diagnóstico adequado pode não resolver a causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Na verdade, acabei de passar por algo muito semelhante com o meu BMW no mês passado. Lembra-se de quanto é que acabou por pagar pela reparação completa? Além disso, tudo tem estado a funcionar bem desde que o repararam? Estou a tentar perceber se devo esperar algum problema posterior com o sistema de bloqueio.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, posso dizer exatamente quanto paguei, pois guardei a fatura, foram 95 euros para reparar a ligação do cabo e da ficha que estava a causar o problema. Sei que é muito menos do que inicialmente receava que fosse! O fecho centralizado tem estado a funcionar perfeitamente desde a reparação, honestamente como se fosse novo. Não houve qualquer problema nos meses que se seguiram à reparação. Fiquei bastante aliviado por se ter revelado ser apenas um problema de ligação em vez de ter de substituir todo o atuador, como pensei inicialmente. O meu M2 Competition tem trancado e destrancado o carro como deve ser, tanto com o comando da chave como com os sensores do puxador da porta. Estou muito contente por ter sido resolvido por um técnico competente que sabia do que estava à procura. Não se preocupe muito com as questões de acompanhamento, uma vez resolvido o problema real (em vez de apenas adivinhar e substituir peças), estes sistemas são bastante fiáveis. Certifique-se apenas de que o técnico que o está a utilizar faz primeiro um diagnóstico correto, como fizeram com o meu.

(Traduzido de Inglês)

Queria apenas atualizar a minha experiência. Levei o meu M4 a um mecânico na semana passada e o diagnóstico foi perfeito! Afinal, o meu problema também estava relacionado com uma cablagem defeituosa, mas, no meu caso, era um conetor corroído na zona da bagageira. A reparação foi bastante simples: limparam os pontos de ligação e substituíram uma pequena secção da cablagem. Tudo isto custou-me cerca de 120 euros, incluindo a mão de obra, o que foi um grande alívio, pois receava que fosse muito mais caro. O mecânico mostrou-me as peças danificadas e pude ver claramente onde a humidade tinha entrado e causado a corrosão. Tenho testado as fechaduras obsessivamente desde a reparação e está tudo a funcionar perfeitamente, todas as portas, bagageira, tudo! Estou muito contente por não ter deixado que a minha má experiência anterior me impedisse de reparar o carro. O carro parece novo outra vez e já não tenho de trancar manualmente cada porta, como estava a fazer nas últimas semanas. Mais uma vez, obrigado por ter partilhado a sua história, pois ajudou-me a compreender o que poderia estar a acontecer e deu-me confiança para resolver o problema!

(Traduzido de Inglês)