Sintomas e resolução de problemas de falha do Turbo Boost S1

Como alguém com alguma experiência a trabalhar com motores turbo, tive um problema muito semelhante com o meu S3 2.0T de 2013. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: redução do desempenho do motor, má resposta do acelerador e a irritante luz de verificação do motor. O problema acabou por ser uma válvula de comutação de vácuo defeituosa, que estava a causar uma pressão inconsistente no coletor de admissão. Isto levou a problemas de sobretensão do compressor e à redução da pressão de sobrealimentação pela ECU como medida de segurança. Após várias tentativas de diagnóstico, o meu mecânico utilizou equipamento de teste de pressão para identificar a falha exacta do componente. A reparação envolveu a substituição da válvula de comutação de vácuo e a verificação das ligações do solenoide de reforço. O custo total foi de 140 euros, incluindo o diagnóstico e a mão de obra. Desde a reparação, o desempenho do motor voltou ao normal e o controlo do impulso tem funcionado perfeitamente. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Notou algum som invulgar quando o turbo arranca? Que códigos de erro estão a ser apresentados pela sua ECU? O problema da pressão de alimentação surgiu gradualmente ou de repente? Foi efectuada alguma manutenção ou modificação recente no sistema turbo? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu tive com o meu S3.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a minha última revisão aos 62026 KM, incluindo uma inspeção completa. Após a realização de testes de diagnóstico, foi detectada uma fuga de vácuo junto à ligação do solenoide de reforço. O atraso do turbo era bastante percetível antes da reparação. Um teste de pressão minucioso revelou uma mangueira rachada que estava a afetar o desempenho do motor. Depois de substituir a mangueira e verificar todas as linhas de vácuo, o controlo de potência está agora a funcionar perfeitamente e o consumo de combustível voltou ao normal. O custo total da reparação foi de 220 euros, incluindo peças e mão de obra.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação, que é bastante semelhante à que tive de enfrentar com o meu S3. É bom saber que conseguiu resolver o problema! A mangueira rachada que provoca fugas de vácuo é, na verdade, um ponto de falha comum nestes motores e afecta diretamente o funcionamento do controlador de potência e da válvula de derivação. Pedi ao meu mecânico que efectuasse testes de pressão semelhantes quando o meu solenoide de reforço estava a funcionar mal. Depois de resolver a fuga de vácuo, a pressão do coletor de admissão voltou às especificações e a resposta do motor melhorou drasticamente. A diferença nos custos de reparação faz sentido, a minha substituição mais simples da válvula versus a sua reparação completa do sistema de mangueiras. Uma dica para outros proprietários: a realização de testes regulares à pressão do sistema de controlo do impulso pode ajudar a detetar estes problemas antes que conduzam a um fraco desempenho ou a potenciais danos no motor. A válvula de derivação beneficia particularmente da pressão de vácuo adequada para funcionar corretamente. Notou outras melhorias desde a reparação, para além do consumo de combustível? Com o meu S3, também recuperei o som caraterístico do turbo que se tinha tornado abafado quando a queda de pressão estava a ocorrer.

(Traduzido de Inglês)

Uma atualização rápida para todos os que seguem este tópico: A reparação resolveu completamente os meus problemas de pressão de alimentação. Para além da economia de combustível melhorada, a resposta do acelerador é agora nítida e imediata, sem atraso do turbo. As leituras da pressão do coletor de admissão estão corretas e a irritante luz de verificação do motor desapareceu finalmente. A melhoria mais notória é sem dúvida a forma como a válvula de derivação funciona agora, o som caraterístico do turbo está de volta e muito mais limpo do que antes. Desde que consertamos a mangueira rachada perto do solenoide de impulso, o motor puxa forte em todas as marchas sem qualquer hesitação. Para qualquer pessoa com sintomas semelhantes, certifique-se de que o seu mecânico efectua um teste de pressão adequado a todo o sistema. O que parecia ser um problema complexo de controlo de potência acabou por ser uma solução relativamente simples e acessível, no valor de 220 euros. O carro parece novo outra vez e estou muito contente por ter feito um diagnóstico correto em vez de tirar conclusões precipitadas sobre componentes mais caros.

(Traduzido de Inglês)