Sintomas de falha do turbo: o proprietário do XT4 Diesel pede ajuda

Tive sintomas quase idênticos com um XT5 Diesel 2020. Pouca experiência com turbos, mas aprendi muito com esse reparo. O atuador do turbo estava realmente com defeito, causando problemas com o controle da válvula de descarga. Inicialmente pensei que era apenas um vazamento de turbo, mas os testes de diagnóstico confirmaram um problema elétrico com a válvula do atuador. O sistema turbo não mantinha a pressão de turbo adequada, acionando a luz de verificação do motor e a perda de potência. As leituras do sensor de pressão estavam por todo o lugar, o que levou meu mecânico a verificar o atuador. O custo total do reparo foi de 250 €, incluindo peças e mão de obra. Eles substituíram a válvula de desvio elétrica e todos os sintomas desapareceram completamente. O som de assobio era, na verdade, a válvula de descarga do turbo não funcionando corretamente, causando pressão de turbo inconsistente. Após a substituição, a economia de combustível voltou ao normal e o motor funcionou suavemente novamente. Seria útil saber: Quilometragem atual do seu XT4? Algum trabalho recente feito no sistema turbo? Você está recebendo algum código de erro específico? O ruído de assobio muda com a carga do motor? Essas informações ajudariam a determinar se seu problema corresponde ao que experimentei e poderiam sugerir componentes específicos para verificar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Acabei de atingir 163091 KM no meu XT4 e fiz a última revisão há 2 semanas. Estou a receber os mesmos códigos de erro que apontam para o sistema do turbocompressor. O ruído da válvula de descarga do turbo muda definitivamente com a carga. Mais alto durante a aceleração forte, mais baixo mas ainda percetível em velocidade de cruzeiro. O sensor de pressão foi testado e as leituras são instáveis, oscilando entre 0,8 e 1,4 bar. É bom saber que a substituição da válvula actuadora resolveu os seus problemas. 250 euros parece-me razoável em comparação com o que eu esperava. Vou pedir ao mecânico para verificar especificamente a válvula de derivação eléctrica, uma vez que os sintomas coincidem perfeitamente. Alguma dica para encontrar um especialista em turbo fiável? Também gostaria de saber se a substituição preventiva de componentes relacionados faz sentido enquanto o sistema estiver desmontado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação sobre a quilometragem, que ajuda a confirmar a minha suspeita sobre a falha do atuador. Aos 163k, estes componentes do turbo começam frequentemente a apresentar desgaste, muito semelhante ao que eu senti. Olhando para a minha reparação, considerei inicialmente a substituição preventiva de outros componentes. O meu mecânico testou os componentes do turbo circundantes e descobriu que o único problema era o atuador eletrónico da válvula de descarga. A válvula de derivação e os sistemas de controlo da potência estavam a funcionar corretamente. Quanto às substituições preventivas, no meu caso, apenas a substituição do atuador defeituoso foi suficiente. As leituras de pressão instáveis que mencionou (0,8-1,4 bar) correspondem exatamente ao que o meu carro apresentava antes da reparação. Após a substituição do atuador do turbo, as leituras estabilizaram em níveis consistentes. Dica rápida da minha experiência: peça para verificarem primeiro as ligações eléctricas do atuador. Por vezes, a corrosão nos conectores pode imitar uma falha total do atuador. Na minha reparação, limparam as ligações antes de instalarem a nova unidade, só para serem minuciosos. Recomendaria perguntar sobre: Funcionalidade do sensor de posição do atuador, Estado mecânico da válvula de descarga, Estado do solenoide de controlo do impulso, Integridade das linhas de vácuo Se as leituras permanecerem instáveis após a verificação destes aspectos, a substituição do atuador deverá resolver o problema, tal como aconteceu no meu caso.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas detalhadas. Só queria fornecer uma atualização rápida sobre a situação do meu XT4. Levei-o a uma oficina ontem e o diagnóstico confirmou um atuador turbo defeituoso. O mecânico descobriu que a válvula de descarga não estava respondendo corretamente aos sinais de controle eletrônico, causando as leituras erráticas de pressão de reforço que mencionei anteriormente. Eles fizeram uma verificação completa de todo o sistema turbo enquanto ele estava aberto. Boas notícias, todos os outros componentes pareciam bem. As linhas de vácuo, o solenoide de controle de reforço e as peças mecânicas da válvula de descarga estavam em boas condições. O custo final do reparo chegou a 280€, incluindo mão de obra. Um pouco mais do que o esperado, mas valeu a pena, todos os sintomas desapareceram completamente. Não há mais sons de assobio, a energia voltou ao normal e o consumo de combustível melhorou significativamente. As leituras de pressão de reforço agora estão estáveis. Realmente aprecio o conselho sobre a verificação das conexões elétricas. A oficina realmente encontrou alguma corrosão menor no conector do atuador e o limpou durante a instalação. Para qualquer pessoa que esteja enfrentando problemas semelhantes, leituras de pressão de reforço instáveis ​​e ruídos de assobio definitivamente valem a pena serem verificados o quanto antes. Esperar muito tempo pode danificar outras partes do sistema do turbocompressor.

(Traduzido de Inglês)