Sintomas de falha do turbo diesel A6 e conselhos de reparo necessários

Como proprietário de um A4 2019 a gasóleo, deparei-me com sintomas quase idênticos. A luz de verificação do motor foi acionada devido a uma ligação defeituosa do sensor de pressão de alimentação no turbocompressor. O som de assobio e a perda de potência foram resultados diretos de leituras inconsistentes do turbo boost, fazendo com que o sistema de gestão do motor limitasse o desempenho. As leituras da pressão do coletor de admissão estavam a flutuar descontroladamente no exame de diagnóstico. A causa principal era uma ligação danificada da cablagem no sensor do turbocompressor, que se tinha degradado devido à exposição ao calor do motor. Isto criou problemas de sinal intermitente, confundindo o sistema de gestão do motor. A reparação envolveu a substituição de todo o conjunto da cablagem do sensor e a recalibração do sistema de controlo do turbocompressor. Embora não se trate de um problema mecânico grave, se não for resolvido, há o risco de danificar o turbocompressor e o motor devido a um controlo incorreto da potência. O trabalho requer equipamento de diagnóstico especializado para testar corretamente o sistema turbo e os circuitos dos sensores. Recomendamos vivamente que este problema seja verificado numa oficina especializada em motores VAG turbo diesel, uma vez que um diagnóstico correto é crucial para evitar a substituição desnecessária de peças.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o sensor de potência defeituoso. Os sintomas da entrada de ar e do sistema turbo que descreveu correspondem aos que tive com a minha A6. A reparação resolveu tudo completamente? Seria útil saber os custos da reparação, uma vez que quero fazer um orçamento correto. A minha oficina local apresentou um orçamento de 850 euros para o diagnóstico e a reparação, mas esse valor parece-me elevado. Surgiu mais algum problema com o sistema turbo desde que foi reparado?

(Traduzido de Inglês)

Tenho o prazer de fornecer uma atualização da minha experiência. Depois de ter reparado o sensor de pressão de impulso, o meu carro voltou a funcionar na perfeição, sem qualquer problema com o sistema turbo. A reparação foi muito mais simples e barata do que inicialmente previsto, apenas 95 euros para reparar um cabo de ligação ao sensor danificado. A luz de controlo do motor desapareceu imediatamente após a reparação. A aceleração brusca, os sons de assobio e a fraca economia de combustível foram todos resolvidos quando o sensor de potência voltou a receber as leituras corretas. O orçamento de 850 euros parece-me excessivo, tendo em conta a minha experiência de reparação. O problema era apenas uma ligação eléctrica defeituosa que afectava as leituras de potência do turbo, e não uma falha mecânica. A maioria dos problemas com os sensores de potência acaba por estar relacionada com o conetor ou a cablagem e não com a falha do sensor em si. Já passaram mais de 15.000 km desde a reparação, sem problemas recorrentes. O sistema turbo mantém agora uma potência constante e o consumo de combustível voltou ao normal. Ter equipamento de diagnóstico adequado para identificar o problema exato evitou a substituição desnecessária de peças.

(Traduzido de Inglês)

A visita dos mecânicos correu muito melhor do que o esperado. Levei o meu A6 a uma outra oficina especializada depois de ter recebido comentários aqui, e eles diagnosticaram corretamente o problema. Tal como outros referiram, era de facto a ligação do sensor de potência que estava a causar os problemas do turbo. A reparação propriamente dita demorou apenas 2 horas e custou 180 euros no total, muito menos do que a cotação de 850 euros do meu mecânico anterior. O mecânico encontrou um fio danificado perto do turbocompressor que estava a provocar leituras incorrectas do boost. Depois de reparar a ligação e recalibrar o sistema, a luz do motor apagou-se imediatamente. O carro funciona agora na perfeição, sem mais solavancos ou assobios durante a aceleração. A admissão de ar e o turbo boost estão a funcionar normalmente e o consumo de combustível voltou ao que deveria ser. Ainda bem que perguntei aqui primeiro e evitei reparações caras e desnecessárias. Tenho conduzido cerca de 2000 km desde a reparação sem quaisquer problemas. O turbocompressor tem um ótimo desempenho e mantém uma potência constante em todas as condições. Aprendi definitivamente a minha lição sobre obter uma segunda opinião e encontrar uma oficina que realmente conheça os sistemas turbo.

(Traduzido de Inglês)