Sintomas de avaria do DPF da Alfa: Guia de fumo e perda de potência

Tive um problema muito semelhante com o meu Alfa 159 2.4 JTD de 2008. Tendo alguma experiência com motores diesel, os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei. A redução da potência e o fumo durante a aceleração foram os primeiros sinais. A oficina descobriu que o sensor de contrapressão do escape estava a dar leituras incorrectas, causando problemas de regeneração do DPF. O sensor defeituoso fazia com que o sistema pensasse que o DPF estava constantemente bloqueado, desencadeando tentativas de regeneração desnecessárias. A reparação envolveu a substituição do sensor de pressão, que custou 245 euros, incluindo a mão de obra. Após a substituição, todas as luzes de aviso foram apagadas e o desempenho do motor voltou ao normal. O sistema de escape diesel tem funcionado perfeitamente desde então. Antes de gastar dinheiro em reparações, poderia partilhar: Ano de fabrico do seu 166, Quilometragem atual, Quando foi efectuada a última regeneração do DPF, Qualquer trabalho ou manutenção recente do motor Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu tive. A falha do sensor de pressão é comum nestes motores, mas vale a pena confirmar a causa exacta antes de proceder a reparações.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 138882KM e estou a sentir exatamente os mesmos sintomas no meu motor diesel Alfa 166 de 2000. As tentativas de regeneração do DPF continuaram a falhar após o aparecimento das luzes de aviso. O problema da redução de potência começou gradualmente, mas o sistema de controlo de emissões avariou completamente na semana passada. Após testes, verificou-se que o sensor de pressão estava a fornecer leituras incorrectas, impedindo ciclos de regeneração adequados. A substituição do sensor de pressão resolveu o problema, tendo o custo total da reparação sido de 280 euros. O motor diesel funciona agora sem problemas, com uma potência normal e sem mais luzes de aviso. Com base na minha experiência, sugiro que se verifique primeiro o sensor antes de explorar reparações mais dispendiosas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação. Confirma o padrão destes motores Alfa JTD, o sensor de pressão defeituoso é definitivamente um ponto de falha comum que afecta os ciclos de regeneração do DPF. O meu 159 teve exatamente a mesma progressão: perda gradual de potência seguida de uma avaria total do sistema de controlo de emissões. Em ambos os casos, as leituras incorrectas do sensor impediam a regeneração adequada do DPF, conduzindo aos sintomas típicos de redução da potência e de fumo no escape. Os custos de reparação também parecem consistentes: paguei 245 euros em comparação com os seus 280 euros pela substituição do sensor. A pequena diferença de preço reflecte provavelmente diferentes taxas de mão de obra, mas é um custo de reparação razoável, considerando a alternativa de uma falha completa do sistema DPF. Para qualquer outra pessoa que tenha problemas semelhantes com os motores JTD, monitorizar os ciclos de regeneração do DPF e as leituras do sensor de pressão numa fase inicial pode ajudar a detetar estes problemas antes que causem danos mais extensos no sistema de escape. A manutenção regular do filtro de partículas diesel torna-se ainda mais crítica quando estes sensores começam a mostrar sinais de desgaste.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela excelente informação de todos. Isto tem sido muito útil para a minha situação no Alfa 166. Tinha toda a razão quanto ao facto de o sensor de pressão ser o provável culpado. Queria apenas encerrar este tópico, confirmando que a reparação foi bem sucedida. Depois de substituir o sensor por 280 euros, todos os problemas do DPF foram resolvidos. O filtro de partículas está agora a regenerar corretamente e o problema da redução da potência desapareceu completamente. O sistema de escape de gasóleo está a funcionar perfeitamente de novo, sem mais luzes de aviso ou fumo durante a aceleração. Olhando para trás, as leituras de baixa pressão foram definitivamente o indicador chave que levou ao diagnóstico correto. Para referência futura, se alguém pesquisar este tópico: verificar primeiro o sensor de pressão evitou-me a substituição desnecessária de componentes mais caros. O custo da reparação foi razoável e corrigiu todos os sintomas sobre os quais publiquei originalmente um post. Mais uma vez, obrigado por ajudar a identificar esta falha comum nos motores JTD. As experiências partilhadas tornaram muito mais fácil identificar o problema.

(Traduzido de Inglês)