Sensor MAP do VW Polo Diesel Causando Mau Desempenho

Recentemente, lidou com sintomas idênticos no meu Golf TDI de 2013. Os problemas de desempenho do motor foram causados por um vazamento de vácuo significativo na junta do coletor de admissão, não apenas por um sensor MAP defeituoso. Os sintomas coincidiram exatamente: aceleração deficiente, aumento do consumo de combustível e luz de advertência do motor constante. As leituras iniciais do sensor apontaram para irregularidades na pressão do coletor de admissão, mas uma inspeção mais aprofundada revelou material de junta deteriorado, permitindo a entrada de excesso de ar no sistema. O reparo envolveu a substituição do conjunto da junta do coletor de admissão e a limpeza de todo o conjunto do coletor. Embora as peças fossem relativamente básicas, o trabalho foi extenso, pois vários componentes precisaram ser removidos para acessar adequadamente o coletor de admissão. Isso acabou sendo bastante grave, pois a operação contínua poderia ter levado a danos de longo prazo no motor devido a relações ar-combustível incorretas. Um diagnóstico adequado é crucial aqui, pois, embora a substituição do sensor possa parecer uma solução óbvia, vazamentos de vácuo muitas vezes imitam os sintomas de falha do sensor. Recomendo fazer um teste de fumaça primeiro para descartar quaisquer vazamentos no coletor de admissão antes de substituir os sensores. Esse problema é bastante comum em motores diesel VAG dessa geração. O reparo resolveu todos os problemas de desempenho, e a economia de combustível voltou ao normal imediatamente após a correção do vazamento de vácuo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência com o Golf TDI. Tive quase o mesmo problema com o meu Polo no inverno passado. As leituras do sensor de pressão no meu carro estavam por todo o lado, e o mecânico também encontrou uma fuga de vácuo em vez de apenas um sensor do coletor defeituoso. Os custos de reparação acabaram por ser razoáveis no seu caso? Depois do diagnóstico inicial de falha do sensor no meu carro, estava preocupado com uma despesa avultada, mas espero que a sua tenha corrido melhor. Também estou curioso para saber se teve outros problemas no coletor de admissão desde a reparação? Os sensores do carro podem ser difíceis de diagnosticar corretamente, muito boa observação sobre fazer primeiro esse teste de fumo.

(Traduzido de Inglês)

Depois de levar o seu Golf ao mecânico, o total da reparação ficou em 235€, o que incluiu a reparação de uma grande fuga de vácuo. A verificação de diagnóstico confirmou as nossas suspeitas anteriores; enquanto o sensor de pressão do colector estava avariado, o principal culpado era mesmo essa fuga de vácuo que causava leituras irregulares. O desempenho do motor melhorou dramaticamente logo após a reparação. Desde então, todas as leituras do sensor mantiveram-se estáveis, sem problemas no colector de admissão nos últimos meses. O carro funciona agora suavemente com níveis normais de consumo de combustível, provando que valeu a pena resolver tanto a avaria do sensor como a fuga de vácuo em simultâneo. O teste de fumo foi crucial para identificar a localização exacta da fuga, poupando definitivamente tempo e evitando substituições desnecessárias de sensores automóveis. Diria que os custos de reparação foram razoáveis, considerando a reparação abrangente necessária para restaurar o desempenho adequado do motor. Para manutenção preventiva, verificações regulares das leituras da pressão do colector podem ajudar a detetar problemas semelhantes precocemente, antes que se transformem em problemas maiores. Neste caso, resolver os dois problemas simultaneamente foi mais rentável do que múltiplas reparações separadas.

(Traduzido de Inglês)

Ir ao mecânico foi uma experiência bastante interessante para mim. O diagnóstico mostrou que o meu Polo tinha um sensor MAP avariado e uma fuga de vácuo, tal como o seu carro. A fatura total da reparação foi de 475 €, superior ao esperado, mas valeu a pena dada a reparação completa. O mecânico fez primeiro um teste de pressão completo, o que revelou a verdadeira extensão dos problemas no colector de admissão. O que começou como uma verificação de falha do sensor tornou-se num trabalho de reparação mais complexo. Teve de remover vários componentes para aceder e reparar corretamente a fuga de vácuo. Após a reparação, a diferença foi imediata. Acabou a aceleração lenta ou o consumo elevado de combustível. A luz do motor finalmente apagou-se e as leituras dos sensores automóveis voltaram ao normal. Tem funcionado suavemente durante 3 meses sem problemas no colector de admissão. Olhando para trás, obter esse diagnóstico completo foi crucial. Embora os sintomas iniciais do sensor MAP me tivessem preocupado, resolver ambos os problemas de uma só vez provavelmente poupou dinheiro a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)