Sensor de impulso do Q3 TDI que provoca perda de potência e paragem

Tive os mesmos sintomas no meu Q5 2.0 TDI de 2019. A luz do motor acendeu-se durante a condução em autoestrada, seguida de uma perda significativa de potência e do caraterístico ruído de assobio. Os problemas de turbo boost foram causados por uma conexão solta no sensor de pressão de boost, criando um pequeno vazamento de boost. A correção envolveu a verificação da cablagem onde esta se liga ao sensor de pressão. O conetor tinha os pinos corroídos e não estava a fazer um contacto adequado. Uma limpeza adequada dos pinos do conetor e a fixação da ligação da ficha resolveram os problemas do turbocompressor. A luz do motor apagou-se após a reparação e a potência do turbo voltou ao normal. Normalmente, este não é um problema grave se for detectado atempadamente, mas se não for tratado pode levar a que o turbocompressor funcione fora dos seus parâmetros normais. Os sintomas que descreve, especialmente o elevado consumo de combustível e a perda de potência, correspondem exatamente ao que acontece quando o sensor de pressão de impulso não consegue regular corretamente o turbo. Recomendaria que começasse por ler os códigos de erro específicos. Isto confirmará se é de facto a ligação do sensor de pressão e não um problema mecânico do turbocompressor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhares a tua experiência com o problema do sensor de pressão de impulso. O meu caso foi semelhante, mas também foi apenas o conetor e a cablagem que causaram todos os problemas do turbocompressor. O coletor de admissão e os sensores relacionados estavam bem, o que foi um alívio. Lembra-se de quanto custou aproximadamente a reparação? Também tem curiosidade em saber se teve mais algum problema de fuga de combustível desde que o arranjou? A luz do meu motor ainda não voltou, mas é sempre bom saber a que é que devemos estar atentos.

(Traduzido de Inglês)

Boas notícias sobre a resolução do problema do sensor de pressão de impulso! A reparação do meu Q5 custou 95 euros para reparar o cabo de ligação defeituoso. O mecânico confirmou que era apenas o conetor que estava a causar os problemas de aumento de potência do turbo, à semelhança do seu caso. Desde que a cablagem defeituosa foi reparada, o meu turbocompressor tem funcionado perfeitamente, sem luzes de controlo do motor ou problemas de fuga de potência. O sistema turbo está a funcionar como deveria, sem mais perdas de potência, consumo excessivo de combustível ou ruídos estranhos de assobio durante a aceleração. Já passou mais de um ano sem quaisquer problemas repetidos. Desde que as ligações sejam corretamente limpas e fixadas durante a reparação, estes problemas com o sensor de pressão de impulso normalmente não voltam a surgir. Mantenha-se atento ao seu desempenho de impulso durante a aceleração e à economia de combustível, pois estes são normalmente os primeiros indicadores se algo começar a correr mal novamente com o sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos úteis. Só queria encerrar o assunto dos meus problemas com o turbo. Levei-o a um novo mecânico que me ouviu e diagnosticou o problema corretamente. Toda a reparação demorou cerca de uma hora, limparam as ligações do sensor de potência e substituíram um fio danificado no sistema turbo que estava a causar as leituras erráticas. O custo total foi de 120 euros para peças e mão de obra, o que me pareceu justo tendo em conta o facto de o carro funcionar muito melhor agora. O ruído de assobio desapareceu por completo, a economia de combustível voltou ao normal e o motor está novamente a puxar forte. O mais importante é que deixou de haver luz de controlo do motor. Para qualquer pessoa que enfrente sintomas semelhantes, verifique primeiro as leituras da pressão de alimentação antes de assumir o pior sobre o seu turbocompressor. Um simples problema de cablagem pode imitar sintomas graves de falha do turbo. Ainda bem que perguntei aqui antes de gastar muito dinheiro em reparações desnecessárias.

(Traduzido de Inglês)