S3 Marcha lenta irregular + fuga de escape aponta para problemas com o gato

Tendo alguma experiência com problemas semelhantes, tive de lidar com sintomas quase idênticos no meu A3 2.0T da mesma geração. A luz do motor, combinada com o ralenti irregular, levou-me a suspeitar de vários problemas, mas acabou por ser o sensor de oxigénio (sensor lambda) o principal culpado. O cheiro a fuga de gases de escape estava, de facto, relacionado com este problema, uma vez que o sensor defeituoso provocava leituras incorrectas da mistura de combustível, o que levava a uma combustão deficiente e a um aumento das emissões. Inicialmente, pensou-se também que se tratava de uma fissura no tubo de escape, mas o diagnóstico efectuado na oficina revelou o verdadeiro problema. A reparação total ascendeu a 375 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação fez uma enorme diferença: o ralenti ficou mais suave, deixou de haver cheiro a escape e a luz do motor apagou-se imediatamente. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre o catalisador, seria útil saber: De que ano é o seu S3? Notou uma diminuição da eficiência do combustível? A luz do motor acendeu-se de repente ou gradualmente? Existem outras luzes de aviso activas? Foi efectuada alguma intervenção recente no escape? Com estes dados, posso partilhar informações mais específicas com base na minha experiência. Os sintomas que descreve são indicadores clássicos de um problema no sensor de oxigénio ou de um problema na válvula EGR, podendo ambos causar sintomas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Após 152890 KM no meu Audi, posso confirmar que o problema era uma combinação de um sensor de oxigénio avariado e uma pequena fuga de escape na ligação da flange. A realização de um exame de diagnóstico adequado revelou um código de avaria que apontava para o sensor de O2. A reparação envolveu a substituição do sensor de oxigénio e a reparação da fuga de escape com novas juntas e ferragens. O custo total foi de cerca de 450 euros, mas resolveu completamente o problema do ralenti e do cheiro do habitáculo. Vale a pena verificar também os parafusos do coletor de escape, pois estes tendem a soltar-se nestes motores após uma quilometragem elevada, provocando sintomas semelhantes. Os modelos S3 do início da década de 2000 são conhecidos por estes problemas específicos por volta dos 150000 km. Após a correção, notei uma melhoria significativa na economia de combustível e a luz do motor não voltou a acender desde a revisão do mês passado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu S3. A sua experiência corresponde exatamente à minha, tive os mesmos problemas no meu S3 com cerca de 155000 KM. A combinação de um sensor de oxigénio avariado e uma fuga de escape é bastante comum nestes modelos. Depois de reparar o meu, reparei que os sensores de NOx também estavam a mostrar sinais precoces de desgaste durante o exame de diagnóstico. Mandei-os verificar como medida preventiva, uma vez que o sistema de escape já estava a ser trabalhado. A válvula EGR parecia estar bem durante a inspeção, mas a flange do tubo de escape precisava definitivamente de atenção, as juntas originais estavam completamente gastas. Boa decisão ao mencionar os parafusos do coletor de escape. Os meus estavam de facto soltos e contribuíram para a fuga de escape. Uma dica que funcionou bem: pedi à oficina que verificasse todos os pontos de montagem do sistema de escape enquanto estavam lá em baixo. Encontrei alguns suportes de borracha desgastados que poderiam ter causado problemas mais tarde. O custo da reparação do meu carro foi semelhante, cerca de 425 euros. A melhoria da economia de combustível pagou basicamente a reparação em poucos meses. Atualmente, com 170000 km, o meu carro está a funcionar perfeitamente sem qualquer luz de verificação do motor ou aviso de avaria do tratamento dos gases de escape.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela sua resposta detalhada sobre o sensor de oxigénio e a fuga de escape. Depois de concluir a reparação no mês passado, posso partilhar alguns números e resultados finais que poderão ajudar outras pessoas com problemas semelhantes no seu S3 2.0T. A reparação total ascendeu a 450 euros, cobrindo a substituição do sensor de oxigénio e a reparação da fuga de escape. O mecânico verificou que os parafusos do coletor de escape se tinham soltado, exatamente como referiu, o que parece ser comum nestes motores com maior quilometragem. Desde a reparação, a minha economia de combustível melhorou visivelmente. A luz do motor manteve-se apagada e o ralenti desapareceu completamente. Também inspeccionaram o catalisador e os sensores de NOx durante o serviço, confirmando que ambos ainda estavam em boas condições. Para qualquer outra pessoa que se depare com sintomas semelhantes por volta dos 150000 km, vale definitivamente a pena verificar primeiro os parafusos do coletor de escape e os sensores de oxigénio antes de assumir os piores cenários com a válvula EGR ou o catalisador. A realização de um exame de diagnóstico adequado evitou-me a substituição desnecessária de componentes mais caros. Agradeço muito as opiniões de todos, pouparam-me tempo e dinheiro ao indicarem-me a direção certa.

(Traduzido de Inglês)