RS6 Rough Idle aponta para um problema na válvula de ar

Como proprietário de um RS4, deparei-me com sintomas quase idênticos. A luz de verificação do motor e a marcha lenta foram causadas por uma ligação de mangueira danificada entre a bomba de vácuo e a válvula de ar. A pressão do coletor era inconsistente devido a uma pequena fuga de ar, que afectava diretamente o fornecimento de ar ao motor. A paragem ao ralenti é um sintoma clássico deste problema. Quando o sistema de gestão do motor não consegue manter níveis de admissão de ar adequados, tem dificuldade em manter um ralenti consistente. Estas fugas de vácuo começam frequentemente por ser pequenas, mas podem evoluir para problemas mais graves se não forem controladas. A reparação envolveu a substituição da mangueira deteriorada e a verificação de todo o sistema de vácuo para detetar outras fugas. Esta acabou por ser uma reparação crítica, uma vez que o funcionamento contínuo poderia ter levado a mais problemas de gestão do motor e a potenciais danos noutros componentes. O corpo do acelerador pode estar relacionado, mas na maioria dos casos com estes sintomas, a verificação das linhas de vácuo e do conjunto da válvula de ar deve ser o primeiro passo. Um diagnóstico correto requer o teste da pressão do coletor e o exame de todas as ligações de vácuo. Sugerimos a realização de uma inspeção completa do sistema de vácuo, com especial atenção para as ligações à volta do conjunto da válvula de ar. Este é normalmente um processo de diagnóstico simples para as oficinas familiarizadas com os motores VAG.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu problema de fuga de vácuo também foi resolvido com a substituição das mangueiras e a verificação do sistema de alimentação de ar. Definitivamente, parece que tivemos problemas semelhantes com o motor a parar ao ralenti. Pergunta rápida: lembra-se aproximadamente de quanto custou a reparação no seu caso? Também tenho curiosidade em saber se surgiram outros problemas desde a reparação? O motor tem estado a funcionar muito bem, mas é sempre bom saber o que se deve ter em atenção com estes motores.

(Traduzido de Inglês)

Fico feliz por poder ajudar na comparação. Depois de ter reparado a válvula de ar e a ligação da mangueira de vácuo, o meu RS6 tem funcionado perfeitamente bem nos últimos 8 meses. O custo total da reparação foi de 175 euros, que cobriu a substituição da mangueira defeituosa e uma verificação completa de todo o sistema de vácuo. O ralenti e os avisos de verificação do motor desapareceram completamente quando foi restabelecida a ligação correta entre a bomba e a válvula. Não surgiram quaisquer outras fugas de vácuo ou problemas de ralenti desde a reparação. Vale a pena mencionar que o mecânico efectuou um teste de pressão completo de todas as mangueiras de vácuo enquanto o desmontava, o que provavelmente ajudou a evitar quaisquer problemas futuros. Os sintomas iniciais que descreveu, especialmente o facto de o motor parar ao parar, correspondem exatamente à minha experiência, pelo que não é surpreendente que tenhamos tido a mesma causa principal. Um sistema de vácuo corretamente vedado é crucial para manter um ralenti estável, pelo que é bom saber que a sua reparação também resolveu os problemas. As verificações regulares destas ligações durante a manutenção podem ajudar a detetar quaisquer problemas em desenvolvimento antes de voltarem a acionar as luzes de verificação do motor ou problemas de ralenti.

(Traduzido de Inglês)

Depois de lidar com os irritantes problemas de ralenti e os avisos de verificação do motor, consegui finalmente reparar o meu RS6. A reparação acabou por ser exatamente como as outras pessoas mencionaram, era de facto uma fuga de vácuo que causava o ralenti. Encontrei um mecânico diferente que sabia realmente o que fazer com estes motores. Fizeram um teste completo à pressão do coletor e descobriram logo o problema do fornecimento de ar. A antiga mangueira de vácuo perto da válvula de ar estava rachada, causando uma resposta inconsistente do corpo do acelerador. O custo total da reparação foi de 190 euros, incluindo um teste completo do sistema e novas mangueiras. Já estou a conduzir há cerca de 3 semanas e o motor funciona perfeitamente bem. Não há mais paragens nos semáforos ou avisos de verificação do motor. Estou muito contente por ter obtido uma segunda opinião em vez de voltar à primeira oficina. O novo mecânico também me mostrou o que devo ter em atenção no futuro para detetar atempadamente quaisquer potenciais problemas de vácuo.

(Traduzido de Inglês)