RS5 Perda de potência e paragem: Alerta de injeção de combustível

Tive um problema semelhante com o meu RS4 2017 no verão passado. Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis, mas principalmente em manutenção básica. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: fraco desempenho do motor, elevado consumo de combustível e paragem ocasional. Inicialmente pensei que se tratava apenas de injectores sujos, mas o fumo durante a aceleração foi o principal indicador de um problema maior. Após um diagnóstico adequado, verificou-se que havia uma ligação eléctrica defeituosa ao sistema de injeção de combustível. Os cabos danificados estavam a provocar um fornecimento irregular de combustível e problemas de mistura ar-combustível. Mandei-o reparar numa oficina, que substituiu a cablagem danificada e verificou todas as fichas de ligação. O custo total da reparação foi de 95 euros e resolveu completamente os problemas. Para obter conselhos mais específicos sobre o seu caso, pode partilhar: Quilometragem atual do seu RS5? Quando é que notou os sintomas pela primeira vez? Foi efectuada alguma manutenção recente? A luz de controlo do motor acende-se? O fumo é branco, preto ou azul? Estes detalhes podem ajudar a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu tive com a cablagem. A manutenção regular do sistema de combustível pode evitar estes problemas, mas por vezes surgem problemas com os conectores.

(Traduzido de Inglês)

O meu historial de manutenção mostra que a última revisão foi efectuada aos 13000 km, há cerca de 900 km. O fumo é definitivamente preto durante a aceleração e, sim, a luz de verificação do motor começou a piscar intermitentemente na semana passada. Os problemas de desempenho do motor começaram pouco depois disso. O diagnóstico do sistema da minha oficina habitual mostrou leituras de pressão de combustível ligeiramente irregulares, o que parece estar de acordo com a sua teoria da cablagem. A resposta do motor tem sido bastante imprevisível, especialmente durante os arranques a frio. Recomendaria que verificasse primeiro as ligações eléctricas antes de substituir qualquer componente da injeção de combustível? A diferença entre diesel e gasolina pode afetar o diagnóstico, mas os sintomas parecem muito semelhantes aos da sua experiência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Estes sintomas correspondem, de facto, ainda mais ao meu problema de cablagem. O fumo negro combinado com leituras irregulares da pressão de combustível sugere fortemente um problema de fornecimento de combustível, que no meu RS4 estava diretamente relacionado com ligações eléctricas defeituosas que afectavam o sistema de combustível. Antes de avançar para a substituição de componentes de injeção dispendiosos, verificar a cablagem é definitivamente o primeiro passo inteligente. No meu caso, a luz intermitente de verificação do motor era também um sinal revelador de problemas eléctricos e não de problemas mecânicos do sistema de combustível. A resposta imprevisível do motor durante os arranques a frio está particularmente de acordo com a minha experiência. Isto acontece quando o sistema de gestão do motor não consegue regular corretamente a mistura ar-combustível devido a sinais eléctricos inconsistentes. Uma abordagem de diagnóstico rápido que funcionou para mim: A oficina deve verificar todos os conectores de cablagem do sistema de injeção, testar as ligações do sensor de pressão do combustível, verificar a integridade da cablagem principal do motor junto à calha de combustível, efetuar um diagnóstico completo do sistema, com especial incidência nos valores eléctricos O intervalo de manutenção que mencionou é bastante recente, pelo que é pouco provável que se trate de um problema de desgaste regular. Com base na minha experiência em reparações, aconselho vivamente a verificação das ligações eléctricas antes de substituir os componentes mecânicos. Importa-se de nos atualizar após a inspeção da cablagem? Isso poderia ajudar a determinar se o seu caso corresponde ao meu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os comentários pormenorizados. A oficina acabou de verificar as ligações da cablagem, tal como sugerido, e acertou em cheio. Foram encontrados pinos corroídos em dois conectores principais do sistema de combustível e algum isolamento danificado na cablagem perto da calha de combustível. O sistema de injeção de gasolina estava a funcionar bem, apenas recebia sinais eléctricos irregulares devido às más ligações. O custo total da reparação foi de 120 euros para substituir a secção danificada do chicote e limpar todos os pinos dos conectores. Após a reparação, o desempenho do motor voltou ao normal, sem mais fumo negro ou problemas de perda de potência. O consumo de combustível também regressou aos níveis normais. O mecânico mencionou que este tipo de problema elétrico é algo comum nestes motores devido à colocação dos conectores. Agradeço imenso o conselho sobre a verificação da cablagem antes de iniciar reparações dispendiosas do sistema de injeção. Poupou-me muito dinheiro e fez com que o meu carro voltasse a funcionar corretamente. Vou estar sempre atento a estas ligações durante as futuras verificações de manutenção.

(Traduzido de Inglês)