Queda de desempenho do Jaguar XF Diesel: Alerta de junta do cabeçote

Como alguém com alguma experiência em reparação automóvel, no ano passado tive de lidar com sintomas muito semelhantes num Jaguar XE a gasóleo de 2019. Os sintomas coincidiam exatamente, aumento do consumo de combustível, redução da potência e luz de verificação do motor. Inicialmente, a oficina suspeitou de anéis de pistão gastos ou de problemas na junta da cabeça. No entanto, após um diagnóstico minucioso, descobriram que a causa principal eram os injectores de combustível danificados. Estes estavam defeituosos devido a uma reparação anterior em que tinha sido utilizado combustível contaminado durante os testes. Uma vez que os danos estavam relacionados com o seu trabalho anterior, substituíram todos os injectores de combustível sem qualquer custo. A reparação demorou cerca de 6 horas e o desempenho do motor voltou imediatamente ao normal. A correia de distribuição também foi inspeccionada durante este trabalho como medida de precaução. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar Quilometragem atual do seu XF, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Se nota algum ruído de batida do motor, Se existem gases de escape azuis/brancos, Quando é que os sintomas apareceram pela primeira vez Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu tive com o sistema de injectores de combustível ou se pode estar relacionado com outros componentes, como a árvore de cames ou a cabeça do cilindro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por investigar esta questão. O meu XF tem 57198 KM no relógio e acabou de fazer a revisão anual no mês passado. Estou a notar um ligeiro som de batida ao ralenti e, ocasionalmente, fumo branco. Os sintomas começaram cerca de 2 semanas após a revisão. A oficina substituiu uma vela de ignição durante a revisão, uma vez que esta apresentava sinais de desgaste. Acabaram de me fazer um orçamento de 2500 euros para um diagnóstico completo e uma eventual substituição do injetor de combustível, o que me parece bastante elevado. Vale a pena referir que o sensor da cambota também foi substituído durante a revisão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores, parece muito familiar com o que aconteceu no meu XE. O momento em que os seus sintomas começaram após a manutenção, combinado com o fumo branco e as batidas, aponta para um potencial problema de instalação da nova vela de ignição ou um problema com o vedante do coletor de admissão que pode ter sido perturbado durante a manutenção. No meu caso, embora inicialmente se suspeitasse dos injectores de combustível, uma segunda opinião revelou que o verdadeiro culpado era, na verdade, uma vela de ignição mal encaixada e uma junta do coletor de admissão danificada da revisão anterior. O custo da reparação foi significativamente inferior, cerca de 800 euros, incluindo peças e mão de obra. O orçamento de 2500 euros parece excessivo para o diagnóstico e o trabalho nos injectores. Antes de prosseguir, recomendo vivamente que: 1. Verificar novamente a instalação da vela de ignição. 2. Inspecionar os vedantes do coletor de admissão. 3. Fazer um teste de compressão para excluir problemas internos graves. O fumo branco que mencionou pode indicar a entrada de líquido de refrigeração na câmara de combustão, mas, tendo em conta a manutenção recente, é mais provável que esteja relacionado com o problema da vela de ignição ou do coletor. O turbocompressor também deve ser inspeccionado, uma vez que uma má vedação em torno destes componentes pode causar sintomas semelhantes. Recomendaria obter uma segunda opinião antes de autorizar essa reparação dispendiosa. Os sintomas correspondem mais a um problema relacionado com a manutenção do que a um problema grave do sistema de combustível.

(Traduzido de Inglês)

O facto de os seus sintomas terem começado logo após a revisão levanta definitivamente algumas dúvidas sobre as reparações recentes. Tendo em conta esta informação e o facto de a minha quilometragem ser relativamente baixa (57198 km), concordo que faz sentido consultar uma segunda opinião antes de gastar 2500 euros numa intervenção nos injectores. Amanhã vou levá-lo a outra oficina para verificar a instalação das velas de ignição e os vedantes do coletor de admissão que mencionou. O bater ao ralenti parece corresponder ao que descreveu com os componentes mal assentados após a manutenção. Espero que não sejam realmente os anéis do pistão ou algo mais grave com a correia de distribuição, uma vez que isso implicaria grandes trabalhos no motor. O fumo branco piorou um pouco nos últimos dias, por isso vou certificar-me de que também inspeccionam os vedantes do turbocompressor durante a segunda opinião. Agradeço imenso os conselhos pormenorizados, pois ajudam a excluir algumas possibilidades e dão-me indicações específicas para mandar verificar. Farei uma atualização assim que souber mais sobre o que encontrarem.

(Traduzido de Inglês)