Queda de desempenho do A7 Diesel com elevado consumo de combustível

Tive sintomas semelhantes no meu Audi A6 3.0 TDI de 2013. O motor a bater e o fraco desempenho revelaram ser um problema grave, uma falha na junta da cabeça que causou a perda de compressão em dois cilindros. Os sinais iniciais coincidem com os seus: aumento do consumo de combustível, aceleração lenta e luz de verificação do motor. Embora o turbocompressor e os injectores de combustível estivessem bons, a pressão nos cilindros continuava a descer. Um teste de compressão revelou a causa principal. Estes sintomas são muitas vezes incorretamente diagnosticados como problemas no coletor de admissão ou no sistema de combustível. A falha da junta da cabeça foi, na verdade, causada por uma reparação anterior em que as definições de binário estavam incorrectas durante a remontagem. Foi necessário remover completamente a cabeça do cilindro e maquiná-la. Verificações essenciais necessárias: Teste de compressão total em todos os cilindros, teste de estanquidade, teste de pressão do líquido de refrigeração, análise do óleo para deteção de gases de combustão A reparação foi de grande envergadura, exigindo a desmontagem do motor. Recomendaria encontrar um especialista com experiência documentada em motores diesel VAG, uma vez que o diagnóstico correto e a sequência de reparação são fundamentais. Os poços das velas de ignição também devem ser verificados quanto a infiltrações de óleo, uma vez que tal pode indicar problemas adicionais com as juntas na zona da tampa das válvulas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com a A6. Os seus sintomas parecem idênticos aos que tive com o meu A7. Depois de ler a sua análise detalhada, tenho quase a certeza de que a junta da cabeça também pode ser a culpada, especialmente porque os problemas de compressão apontam nesse sentido. Pergunta rápida: lembra-se de qual foi o custo total da reparação do seu caso? Também tenho curiosidade em saber se surgiu algum problema relacionado desde a substituição da junta da cabeça? O meu também tem o som de batida que mencionou e estou a tentar decidir se devo levá-lo a uma oficina especializada em reparações da cambota e da árvore de cames, tendo em conta a profundidade que poderão ter de ir ao motor.

(Traduzido de Inglês)

Após um diagnóstico correto, a minha reparação total acabou por ser coberta pela garantia, uma vez que a falha da junta da cabeça se deveu a definições de binário incorrectas de uma reparação anterior. A oficina reconheceu o seu erro no trabalho inicial na árvore de cames, que tinha causado as flutuações de pressão nos cilindros. Desde a substituição da junta da cabeça, o motor tem funcionado na perfeição, sem ruídos de batida, com uma compressão adequada e o consumo de combustível voltou ao normal. Os anéis do pistão também foram inspeccionados durante a reparação e não apresentavam qualquer desgaste, o que foi um alívio. Para o seu A7, dirija-se definitivamente a uma oficina especializada que tenha experiência com estes motores. A ligação entre a cambota, a árvore de cames e a integridade da junta da cabeça é crucial. Embora o custo da minha reparação tenha sido de 0 euros devido à cobertura da garantia, estes trabalhos exigem normalmente horas de trabalho significativas, uma vez que é necessário aceder a componentes profundos do motor. O mais importante é obter um diagnóstico preciso primeiro através de um teste de compressão, uma vez que os problemas da junta da cabeça podem, por vezes, ser confundidos com outros problemas, como falhas nos injectores de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Ontem levei o meu A7 a uma oficina especializada depois de ler sobre a vossa experiência semelhante. Os testes de diagnóstico confirmaram o que eu suspeitava: é definitivamente a junta da cabeça. O teste de compressão mostrou leituras irregulares nos cilindros, correspondendo exatamente ao que descreveu. O mecânico encontrou vestígios de líquido de refrigeração onde não devia estar e detectou imediatamente a ligação com a falha da junta da cabeça. Também verificou o coletor de admissão e os poços das velas de ignição com o motor aberto, tendo encontrado algum desgaste ligeiro, mas nada de grave. A reparação completa está agendada para a próxima semana. O valor previsto é de cerca de 2800 euros para peças e mão de obra, incluindo a maquinagem da cabeça do cilindro. Mencionaram a verificação do alinhamento da cambota e da árvore de cames durante a remontagem para evitar problemas futuros. Embora não sejam óptimas notícias, estou aliviado por ter finalmente um diagnóstico claro. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência, pois ajudou-me a fazer os testes certos e a evitar reparações potencialmente incorrectas. Espero que isto resolva completamente os problemas de consumo de combustível e de desempenho.

(Traduzido de Inglês)