Q5 TDI Falha do DPF que provoca fumo branco durante a aceleração

No mês passado, o meu Audi A6 3.0 TDI de 2014 apresentou sintomas semelhantes. O diagnóstico do veículo revelou um sensor de contrapressão do escape defeituoso, mas isso era apenas parte do problema. O sensor de pressão defeituoso provocava leituras incorrectas, levando a ciclos de regeneração do DPF incompletos. No entanto, a inspeção revelou que o DPF estava gravemente obstruído, criando uma contrapressão excessiva no sistema de escape. As emissões do veículo foram afectadas porque o sistema não conseguia medir e regular corretamente o fluxo de escape. Isto exigiu a substituição do sensor e a limpeza do DPF para restaurar o desempenho correto do motor. A reparação envolveu: Substituição do sensor de pressão de escape, limpeza profissional do DPF, reinicialização do sistema de gestão do motor, execução de ciclos de regeneração forçada Este era um problema grave que exigia atenção imediata, uma vez que a condução continuada poderia ter conduzido a uma falha completa do DPF e a potenciais danos no motor. O fumo branco durante a aceleração indica normalmente que as partículas retidas não estão a ser devidamente queimadas durante os ciclos de regeneração. Com base nos seus sintomas, recomenda-se a verificação do sensor de pressão e do sistema DPF. Estes problemas ocorrem frequentemente em conjunto e o tratamento de apenas um componente pode não resolver o problema subjacente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o A6. Tive problemas quase idênticos com o meu Q5 no ano passado. As reparações resolveram totalmente os problemas? Estou curioso quanto ao custo total, uma vez que paguei 1200 euros por um trabalho semelhante de diagnóstico e manutenção do sistema de escape do meu veículo. A oficina de reparação automóvel também referiu que eu deveria considerar a limpeza regular do DPF para evitar futuras obstruções.

(Traduzido de Inglês)

O trabalho de reparação resolveu completamente todos os problemas do meu A6. O mecânico confirmou que o principal culpado era o mau funcionamento do sensor de contrapressão do escape, que foi reparado na semana passada por 245 euros. O diagnóstico do veículo identificou com exatidão a causa principal. Desde que a manutenção do carro foi concluída, não há problemas de fumo branco durante a aceleração e os ciclos de regeneração do DPF funcionam perfeitamente. As leituras do sensor de pressão são agora estáveis e exactas, o que melhorou o desempenho geral do sistema de escape. Quanto à limpeza regular do DPF, ainda não precisei de qualquer serviço de acompanhamento. O mecânico sugeriu que se monitorizasse o estado de manutenção do automóvel através do sistema de diagnóstico do veículo e que se programasse a limpeza do DPF apenas quando o sistema indicasse a sua necessidade, em vez de a intervalos fixos. Esta abordagem parece mais económica, assegurando simultaneamente o bom funcionamento do sistema de escape. O custo de reparação de 1200 euros parece bastante elevado em comparação com a simples substituição do sensor defeituoso. Talvez o seu DPF necessitasse de uma limpeza mais extensa ou de substituição de componentes adicionais. A monitorização regular das leituras do sensor de pressão através do diagnóstico básico do veículo pode ajudar a detetar problemas precocemente, antes que estes conduzam a reparações mais dispendiosas.

(Traduzido de Inglês)

Depois de levar o Q5 ao meu mecânico de confiança na semana passada, os problemas do meu sistema de escape estão finalmente resolvidos. O processo de reparação correu melhor do que o esperado. Um teste de diagnóstico completo do veículo confirmou que a causa dos problemas era um sensor de pressão defeituoso e um DPF parcialmente obstruído. O custo total da reparação foi de 890 euros, que incluiu Instalação de um novo sensor de escape, serviço de limpeza do DPF, recalibração do sistema O desempenho do motor melhorou significativamente desde a reparação. Deixou de haver fumo branco durante a aceleração e a luz de aviso do DPF continua apagada. O mecânico sugeriu a verificação das leituras da contrapressão do escape de 6 em 6 meses para evitar problemas futuros. Embora não tenha sido uma reparação barata, é muito melhor do que arriscar uma avaria completa do DPF. As emissões do veículo estão agora dentro dos limites normais e os ciclos de regeneração são efectuados como deveriam. Ainda bem que resolvi o problema numa fase inicial, antes que provocasse danos mais graves.

(Traduzido de Inglês)