Problemas no sistema de combustível do BMW M3: problemas de partida e marcha lenta

Olá! Tive um problema semelhante com meu BMW M5 2005 no ano passado (eu diria que tenho alguma experiência trabalhando em BMWs, principalmente em manutenção básica). Os sintomas que você está descrevendo parecem exatamente com o que eu lidei. No meu caso, acabou sendo uma conexão solta no chicote elétrico da bomba de combustível. O conector estava corroído e não estava fazendo contato adequado. Meu mecânico encontrou durante o diagnóstico, limpou as conexões e as prendeu corretamente. A coisa toda me custou 95 euros e resolveu o problema completamente. Antes de gastar dinheiro substituindo a bomba de combustível inteira, definitivamente peça ao seu mecânico para verificar as conexões da fiação primeiro. Eu vi esse problema em vários modelos BMW, incluindo o M3. Você poderia compartilhar sua quilometragem atual e se você já fez algum trabalho anterior no sistema de combustível? Isso ajudaria a determinar se estamos lidando com o mesmo problema.

(Traduzido de Inglês)

Olá, acabei de ver a tua mensagem. O meu M3 tem 50686 KM no relógio e a última revisão foi há cerca de 2 meses. É curioso que tenha mencionado a cablagem, pois hoje pedi ao meu mecânico que a verificasse. Acontece que não há nada de errado com as ligações, estão todas limpas e apertadas. Amanhã vou fazer um teste de pressão do combustível para ter a certeza, mas o mecânico está inclinado para uma bomba de combustível avariada. Espero que seja algo mais simples, mas estes sintomas não são nada bons. O seu diagnóstico incluiu um teste de pressão do combustível antes de encontrar a ligação solta?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado pela atualização do seu M3. Sim, quando mandei verificar o meu M5, fizeram primeiro um teste de pressão do combustível, que é o procedimento normal para estes sintomas. No meu caso, o teste revelou leituras de pressão inconsistentes, o que inicialmente apontava para uma bomba avariada, mas o meu mecânico foi suficientemente meticuloso para identificar as ligações corroídas. Uma vez que já excluiu a cablagem (o que é uma pena, pois teria sido a solução mais barata) e está a fazer o teste de pressão, está definitivamente no caminho certo. Só para partilhar a minha experiência, quando as minhas ligações estavam soltas, as leituras de pressão estavam por todo o lado, oscilando entre normal e baixa. Se o seu teste mostrar uma pressão consistentemente baixa, então sim, detesto dizê-lo, mas provavelmente é a própria bomba. No entanto, já reparou em alguns ruídos estranhos vindos da parte de trás do automóvel quando coloca a chave na posição II (antes de arrancar efetivamente)? Com os meus problemas com a bomba de combustível, conseguia ouvir a bomba a fazer um zumbido estranho em vez do seu zumbido normal. Talvez valha a pena prestar atenção a isso enquanto estiver a resolver o problema. Informe-nos sobre o resultado do teste de pressão. Faço figas para que seja algo de menor importância, mas se for a bomba, pelo menos saberá com certeza e poderá resolver o problema corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todas essas informações detalhadas! Na verdade, tentei ouvir o barulho que você mencionou, girei a chave para a posição II e sim, definitivamente há um zumbido estranho vindo da parte de trás. Não é o zumbido usual que estou acostumado a ouvir. Tudo está apontando para a bomba de combustível, não é? Acabei de falar ao telefone com o mecânico sobre os resultados do teste de pressão e, surpresa, surpresa, leituras de pressão consistentemente baixas em todos os níveis. Parece que vou desembolsar uma grana para comprar uma nova bomba de combustível, afinal. Realmente aprecio você ter dedicado um tempo para compartilhar sua experiência, embora a minha tenha sido um problema diferente. Pelo menos agora sei que cobrimos todas as bases antes de pular para o reparo mais caro. Acho que vou marcar na próxima semana para substituir a bomba. Obrigado novamente pela ajuda!

(Traduzido de Inglês)