Problemas no sensor do coletor A1 causam queda de potência e de MPG

Tive um problema muito semelhante com o meu A3 2016 no verão passado. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em carros, pensei inicialmente que era apenas um sensor MAP sujo que precisava de ser limpo. Os sintomas correspondiam exatamente ao que descreve, aceleração lenta, maior consumo de combustível e a luz do motor permanecia acesa. Depois de fazer uma análise, as leituras da pressão do coletor eram inconsistentes, o que apontava para uma falha do sensor ou uma fuga de vácuo. Levei-o à minha oficina habitual, onde fizeram um teste de fumo e descobriram uma fuga de vácuo significativa perto do coletor de admissão. O sensor MAP em si estava bem, mas o vedante defeituoso estava a provocar leituras de pressão incorrectas. O valor total da reparação foi de 235 euros, incluindo peças e mão de obra. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a falha do sensor, deve: 1. Ler primeiro os códigos de erro 2. Verificar se existem fugas de vácuo 3. Testar a saída do sensor MAP Importa-se de partilhar: Quilometragem atual, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Códigos de erro específicos, se os tiver, Se os problemas começaram de repente ou gradualmente Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu tive com o meu A3 ou se é algo completamente diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos completos. A minha quilometragem atual é de 132007 KM e a última grande revisão foi a substituição da correia de distribuição há 6 meses. Os problemas começaram gradualmente no último mês. Os problemas de desempenho do motor parecem muito semelhantes aos que teve. Uma fuga de vácuo que provoca leituras incorrectas do sensor faz sentido, dada a forma como os sintomas se desenvolveram. A área do coletor de admissão destes motores é conhecida por desenvolver problemas de vedação. Vou, sem dúvida, ler esses códigos de erro antes de assumir que a falha do sensor é a causa principal. É importante referir o teste de fumo, que parece ser um primeiro passo lógico para verificar se existem fugas de vácuo que afectem as leituras de pressão do coletor.

(Traduzido de Inglês)

Ainda bem que os seus sintomas coincidem com os do meu A3. O momento da manutenção da correia de distribuição é interessante. No meu caso, reparei que a fuga de vácuo se desenvolveu cerca de 8 meses depois de uma intervenção importante no motor. Quando os mecânicos manuseiam componentes nessa área, os vedantes podem, por vezes, ficar sob tensão ou ligeiramente deslocados. O início gradual sugere uma vedação que se deteriora lentamente e não uma falha súbita do sensor MAP. Os sensores dos automóveis falham normalmente de forma mais abrupta. Quando o meu sensor do coletor estava a fazer uma leitura incorrecta devido à fuga de vácuo, os valores variavam mais à medida que o motor aquecia. Uma outra verificação rápida consiste em verificar se o ralenti é estável ou flutuante. No meu caso, o ralenti descia ou subia ligeiramente de vez em quando, especialmente quando o motor estava completamente quente. Isto ajudou a confirmar que se tratava de um problema de vácuo que afectava as leituras do sensor de pressão e não de um sensor defeituoso propriamente dito. A reparação do meu A3 não só resolveu a luz de controlo do motor e os problemas de potência, como também fez com que o consumo de combustível voltasse ao normal. O teste de fumo deve revelar rapidamente se a causa é a mesma. Certifique-se apenas de que verificam cuidadosamente todas as linhas de vácuo e vedantes à volta do coletor de admissão. Informe-nos sobre os resultados do diagnóstico. Se for de facto uma fuga de vácuo, como no meu caso, a solução deve ser relativamente simples e muito mais barata do que substituir sensores desnecessariamente.

(Traduzido de Inglês)

O seu conselho sobre a verificação dos tubos de vácuo faz todo o sentido. Consultei a minha oficina local e marquei uma consulta de diagnóstico para a próxima semana. O preço foi de 80 euros para um diagnóstico completo, incluindo o teste de fumo que mencionou. O comportamento ao ralenti que descreveu corresponde perfeitamente à minha situação, pois o carro faz um ligeiro ruído quando está quente. Esse pormenor sobre as fugas de vácuo que normalmente aparecem meses depois de um trabalho importante é particularmente relevante, dada a minha recente revisão da correia de distribuição. Irei certamente verificar as leituras da pressão do coletor antes de substituir quaisquer sensores automóveis. A sua experiência ajuda a identificar a causa mais provável, poupando tempo e substituição de peças potencialmente desnecessárias. Com base nos problemas e circunstâncias semelhantes de desempenho do motor, suspeito que também vou encontrar uma fuga de vácuo em vez de uma falha real do sensor. Publicarei uma atualização assim que obtiver os resultados do diagnóstico e souber exatamente o que está a afetar as leituras do sensor MAP. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência de reparação com tanto pormenor.

(Traduzido de Inglês)