Problemas no sensor de impulso que causam vários problemas no motor

Tive um problema muito semelhante com o meu A3 a gasóleo (2 anos mais velho do que o seu modelo). Com alguma experiência de trabalho em motores com turbocompressor, reconheci imediatamente estes sintomas. Os problemas de turbo boost que descreve correspondem exatamente à minha experiência, o ruído de assobio, a perda de potência e o aumento do consumo de combustível eram idênticos. O meu turbocompressor estava bom, mas o sensor de potência estava a dar falsas leituras devido a uma ligação eléctrica danificada. O mecânico efectuou um exame de diagnóstico que revelou leituras erráticas da pressão de alimentação. Começaram por testar as ligações do coletor de admissão e do turbocompressor, mas acabaram por encontrar uma ligação corroída na ficha do sensor de impulso. A reparação envolveu a limpeza do conetor e a substituição de alguns cabos danificados, com um custo total de 95 euros. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: O ano exato do modelo, a quilometragem atual, se a luz de verificação do motor apresenta algum código de erro específico, há quanto tempo ocorrem estes sintomas. Esta informação ajudaria a determinar se o problema é semelhante ao que tive com a cablagem do sensor de pressão ou se pode estar relacionado com outros componentes do sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação, queria fornecer os pormenores adicionais solicitados. Trata-se de um Audi A2 de 2000 com 180915 KM no conta-quilómetros. O problema começou há cerca de 2 semanas. Ontem, liguei um scanner OBD e obtive o código de erro P0236, que aparentemente está relacionado com o circuito do sensor de potência do turbocompressor. Verifiquei o conetor do sensor e encontrei alguns resíduos de óleo à sua volta, o que pode indicar uma fuga no sistema de admissão de ar. Com base na sua experiência com a cablagem do sensor, vou pedir ao meu mecânico para inspecionar minuciosamente as ligações do sensor de potência. No entanto, o resíduo de óleo leva-me a pensar que também pode haver uma fuga de combustível algures no coletor de admissão que precisa de ser resolvida.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. O resíduo de óleo que encontrou perto do conetor do sensor é particularmente revelador. Embora o meu problema com o A3 fosse puramente elétrico, a sua situação parece mais complexa, com potenciais problemas mecânicos no sistema turbo. O código P0236 corresponde ao que eu experimentei, mas o resíduo de óleo sugere que poderá estar a lidar com um problema no sensor e com uma fuga de combustível. Após a reparação do meu sensor, deparei-me mais tarde com uma situação semelhante de resíduos de óleo que se revelou ser uma fissura na mangueira do intercooler, causando uma fuga significativa de combustível. No meu caso, a luz de verificação do motor reiniciava-se periodicamente, mesmo depois de limpar as ligações do sensor, até resolvermos a fuga de potência subjacente. O turbocompressor estava a funcionar corretamente, mas o sistema não conseguia manter a pressão de sobrealimentação adequada devido à fuga. Talvez valha a pena efetuar um teste de pressão completo a todo o sistema de admissão. A minha reparação acabou por envolver: Limpeza das ligações dos sensores: 95 euros, substituição da mangueira do intercooler danificada: 150 euros, novas braçadeiras para o sistema turbo: 45 euros A resolução de ambos os problemas resolveu todos os sintomas, os solavancos, o ruído de assobio e o consumo de combustível voltou ao normal. Dada a sua quilometragem semelhante, recomendaria que todo o sistema de propulsão fosse inspeccionado enquanto se verificam os cabos do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a resposta pormenorizada e a descrição da sua experiência de reparação. A vossa situação parece bastante semelhante, especialmente no que diz respeito aos sintomas de fuga de combustível. O facto de ter encontrado um problema no sensor e uma fuga de combustível no seu caso é particularmente relevante, uma vez que estou a observar sinais semelhantes. O código P0236 e os resíduos de óleo no meu caso estão definitivamente de acordo com a sua experiência. Depois de ler sobre o vosso processo de reparação, vou pedir ao meu mecânico que: Verificar se existem fugas ou fissuras no sistema de admissão de ar, Testar a cablagem e as ligações do sensor de potência, Inspecionar minuciosamente as mangueiras do intercooler e o sistema do turbocompressor, Efetuar um teste de pressão completo A repartição dos custos que forneceu também é muito útil para a elaboração do orçamento. Saber que pode ser uma combinação de problemas e não apenas um sensor defeituoso ajuda a definir expectativas realistas para o âmbito e o custo da reparação. Vou marcar uma consulta com o meu mecânico amanhã e pedir-lhe que verifique as ligações do sensor e as potenciais fugas de combustível. Provavelmente, será necessário efetuar um teste de pressão adequado para identificar todos os potenciais problemas no sistema turbo antes de proceder à reparação.

(Traduzido de Inglês)