Problemas nas velas de incandescência do Audi Q2 Diesel que provocam vários alertas

Tive problemas muito semelhantes com o meu Audi Q3 a gasóleo de 2019. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em motores a gasóleo, reconheci imediatamente estes sintomas, uma vez que correspondiam perfeitamente à minha situação. A luz de pré-aquecimento constante e as luzes de aviso do motor apontavam para problemas com o sistema do elemento de aquecimento. Durante os arranques a frio, o meu veículo debatia-se e, por vezes, parava. O excesso de fumo durante a aceleração era particularmente preocupante. Levei-o a uma oficina onde foi efectuado um teste de diagnóstico. Encontraram uma ligação de cabo solto na unidade de controlo da vela de incandescência, que estava a causar um contacto elétrico intermitente. A reparação envolveu a fixação correta da ligação e o teste de todo o sistema de velas de incandescência. O custo total foi de 95 euros, incluindo o trabalho de diagnóstico. A reparação resolveu completamente todos os sintomas, deixando de haver luzes de aviso, um comportamento correto de arranque a frio e um escape normal. Para obter conselhos mais específicos para o seu caso, poderia partilhar Quilometragem atual do seu Q2, se os problemas ocorrem mais durante os arranques a frio, se nota alguma falha de ignição do motor ou ralenti, quando é que estes sintomas apareceram pela primeira vez, se foi feita alguma intervenção recente no motor Esta informação ajudaria a determinar se a sua situação corresponde à que eu encontrei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação pormenorizada. A minha quilometragem atual é de 151614 KM e a última revisão foi feita aos 145000 KM. A falha de ignição do motor ocorre principalmente durante os arranques a frio, fazendo com que o motor a gasóleo funcione de forma bastante irregular durante os primeiros minutos. Os registos de manutenção do automóvel não revelam quaisquer problemas anteriores com as velas de incandescência. Os sintomas começaram há cerca de duas semanas, quando as temperaturas desceram. Reparei que o sistema de aquecimento demora mais tempo do que o habitual a aquecer. Isto parece-me muito semelhante à sua experiência com a ligação solta. Vou marcar um teste de diagnóstico para confirmar se é o mesmo problema da unidade de controlo da vela de incandescência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores. Os sintomas que descreve correspondem à minha situação no Q3 ainda mais do que eu pensava inicialmente. A correlação com o tempo frio é particularmente reveladora, pois foi exatamente nessa altura que os meus problemas com o sistema de velas se tornaram mais evidentes. A questão da quilometragem é interessante, os meus problemas começaram por volta dos 148 000 km, muito próximo da sua leitura atual. O facto de o sistema do elemento de aquecimento apresentar um atraso no aquecimento combinado com arranques a frio difíceis sugere fortemente um problema na unidade de controlo das velas de incandescência, tal como no meu caso. Após a minha reparação, fiquei a saber que as ligações da unidade de controlo podem soltar-se gradualmente devido à vibração do motor. O teste de diagnóstico revelou que, embora as velas de incandescência estivessem bem, a unidade de controlo não estava a enviar sinais corretos de forma consistente. A luz do motor acendeu-se porque o sistema detectou estes sinais irregulares. Uma dica adicional da minha experiência: enquanto verificam a unidade de controlo, peça-lhes que inspeccionem toda a cablagem das velas de incandescência. O meu mecânico encontrou uma ligeira corrosão num conetor que poderia ter causado problemas mais tarde. Já reparou se a cor do fumo durante a aceleração é preta ou azul? No meu caso, o fumo era preto, o que ajudou a confirmar que se tratava de um problema de combustão de combustível relacionado com o sistema de velas de incandescência e não de um problema de óleo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback sobre a cor do fumo e pela dica de inspeção dos cabos. Sim, o fumo é definitivamente preto no meu caso, especialmente durante os arranques matinais. Depois de ter ouvido falar da sua experiência semelhante com quase a mesma quilometragem, sinto-me mais confiante quanto ao diagnóstico provável. Os sintomas de paragem do veículo e de falha de ignição do motor correspondem exatamente ao que descreveu. Acabei de marcar um teste de diagnóstico para a próxima semana. A oficina propôs-me 80 euros para o diagnóstico inicial, o que me parece razoável tendo em conta o preço que mencionou. Disseram que vão verificar minuciosamente as ligações da unidade de controlo e a cablagem durante os testes. Esperemos que seja apenas uma ligação solta, como no seu caso, em vez de ser necessária uma substituição total da unidade de controlo. Farei uma atualização assim que obtiver os resultados. Agradeço imenso a partilha da sua experiência de reparação, pois ajudou a reduzir a causa provável e deu-me uma boa ideia do que esperar durante o processo de diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)