Problemas de temperatura no BMW Z4, problemas na grade de resfriamento?

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em BMWs e tive um problema semelhante com meu BMW M4 2014 (também tive alguns problemas no meu 320i). Esse comportamento do medidor de temperatura parece muito familiar. Inicialmente pensei que fosse algo importante, mas acabou sendo apenas um fusível com defeito no módulo de controle do sistema de arrefecimento. Meu mecânico percebeu durante uma verificação de diagnóstico. O reparo foi simples, só precisou de uma substituição de fusível, me custou 52 euros. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a grade, você poderia compartilhar: O ventilador parece estar funcionando normalmente? Algum vazamento de refrigerante que você notou? Quando exatamente o CEL acende? Essas informações ajudariam a restringir as coisas. Pode ser algo simples como no meu caso, ou pode precisar de uma análise mais aprofundada. Me avise!

(Traduzido de Inglês)

O último serviço foi há apenas 2 semanas, com 159.797 km, e estou enfrentando sintomas semelhantes. O ventilador parece funcionar bem, sem vazamentos visíveis de líquido de arrefecimento que eu possa detectar. O CEL geralmente acende após cerca de 10 a 15 minutos de direção, especialmente quando o motor ainda está tentando atingir a temperatura normal de operação. Percebi que as leituras de temperatura começam a flutuar quase ao mesmo tempo. Realmente aprecio sua opinião sobre o fusível, definitivamente me dá algo específico para verificar. Importa-se de compartilhar qual fusível exatamente foi o culpado no seu caso?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado por esses detalhes, eles são realmente úteis. No meu M4, era o fusível F70 na caixa de fusíveis principal que estava causando todo o drama. É um daqueles fusíveis de 20 amperes que controlam o sistema de arrefecimento do motor. Você sabe o que é interessante, seus sintomas são quase idênticos aos que eu experimentei. Meu carro também começou a agir por volta da marca de 155.000 km, embora eu tivesse acabado de fazer a manutenção. O momento em que seu CEL foi ligado (10-15 minutos dirigindo) é exatamente o que aconteceu com o meu também. As leituras de temperatura flutuantes estavam me deixando louco antes que eu descobrisse. Na verdade, acabei perdendo tempo verificando o termostato e a bomba d'água antes que meu mecânico apontasse o problema do fusível. Deveria ter verificado isso primeiro! Como seus sintomas correspondem aos meus, eu definitivamente recomendaria verificar esse fusível antes de mergulhar em consertos mais complexos. Se você se sentir confortável em fazer isso sozinho, é uma verificação bem simples. Se não, qualquer mecânico decente deve ser capaz de verificar rapidamente. Apenas tenha em mente que, embora o fusível tenha resolvido meu problema, esses BMWs podem ser complicados. Se a verificação do fusível não resolver, pode valer a pena testar a pressão do sistema de arrefecimento só por segurança.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelas informações detalhadas sobre o fusível F70! Esse é exatamente o tipo de conselho específico que eu esperava. Realmente útil saber que é um fusível de 20 amperes também. Na verdade, estou me sentindo bem aliviado que isso pode ser algo relativamente simples e barato de consertar, especialmente porque nossos sintomas combinam tão bem. Sou razoável com manutenção básica de carros, então definitivamente verificarei esse fusível amanhã cedo. Estava ficando preocupado que pudesse ser algo importante, como uma falha na bomba d'água ou no termostato, o que teria sido um golpe muito maior para minha carteira. Você provavelmente me salvou de cair na mesma toca de coelho cara que você caiu! Se for outra coisa, seguirei seu conselho sobre o teste de pressão. Realmente aprecio você ter dedicado um tempo para compartilhar sua experiência. Definitivamente atualizarei assim que resolver!

(Traduzido de Inglês)