Problemas de ralenti no RS3 apontam para uma falha na válvula de controlo do ar

Tive um problema muito semelhante com o meu S3 2010 no verão passado. Tendo alguma experiência de trabalho em motores, comecei por tentar fazer as verificações básicas, mas acabei por precisar de ajuda profissional. Os sintomas correspondiam exatamente ao que descreve, com o motor a parar, ralenti e resposta lenta do acelerador. O principal problema acabou por ser uma mangueira de vácuo deteriorada que ligava a bomba de reforço dos travões à válvula do coletor de admissão. A fuga de vácuo estava a provocar uma pressão instável no coletor, particularmente visível ao ralenti. A oficina encontrou o problema utilizando equipamento de teste de fumo. O custo total da reparação foi de 175 euros, o que incluiu a substituição do tubo defeituoso e a verificação de todas as ligações de vácuo. Desde a reparação, o motor tem estado a funcionar sem problemas, sem mais problemas de paragem ou de ralenti. Antes de sugerir passos mais específicos para a resolução de problemas, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu RS3? Alguma modificação no sistema de admissão? Notou algum som invulgar no compartimento do motor? O ralenti agrava-se com o ar condicionado a funcionar? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu caso pode estar relacionado com os mesmos componentes do sistema de vácuo que causaram os meus problemas.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 150594 KM e verificaram que o sensor de pressão do coletor estava a funcionar corretamente. Depois de ver os seus sintomas e a sua experiência de reparação, parece-me bastante semelhante. Concordo que seria inteligente efetuar um teste de fugas de vácuo, uma vez que a limpeza do corpo do acelerador e dos componentes do ar não resolveu os meus problemas de verificação do motor. Os sintomas de paragem do motor e de ralenti irregular são exatamente iguais, especialmente com o motor aquecido. Vou marcar um teste de pressão na oficina e pedir-lhes que inspeccionem todas as linhas de vácuo, em especial em torno da área do servo-freio que mencionou. A luz de verificação do motor apagou-se imediatamente após a reparação ou foram necessários alguns ciclos de condução?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento. Sim, a minha luz de controlo do motor apagou-se após cerca de 3-4 ciclos de condução após a substituição do tubo de vácuo. A oficina explicou que isto é normal, uma vez que a unidade de controlo do motor precisa de verificar leituras estáveis da pressão do coletor em diferentes condições de funcionamento antes de repor o código de avaria. Uma vez que a sua quilometragem é semelhante à minha quando o problema ocorreu, é provável que essas linhas de vácuo estejam a atingir uma idade em que a deterioração se torna comum. O sistema de alimentação de ar nestes motores é bastante sensível a pequenas fugas de vácuo, o que explica o facto de os problemas de ralenti se agravarem à medida que o motor aquece e os componentes de borracha se expandem. Uma dica antes da visita à oficina: certifique-se de que verificam também todas as pequenas linhas de vácuo que vão até aos sensores de pressão do coletor. No meu caso, o tubo principal do servo-freio estava claramente rachado, mas encontraram um segundo tubo mais pequeno que também estava a começar a falhar durante o teste de fumo. A substituição de ambas de uma só vez evitou que a luz de verificação do motor regressasse alguns meses mais tarde. A boa notícia é que, assim que todos os componentes relacionados com o vácuo são devidamente vedados, estes motores voltam normalmente a ter um ralenti perfeitamente suave. A pressão do coletor estabiliza e o sistema de admissão de ar consegue manter um controlo adequado da mistura de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por ter transmitido a informação sobre a sua experiência de reparação. Normalmente, a luz demora alguns ciclos de condução a apagar após reparações do sistema de vácuo, pelo que isso corresponde ao que eu deveria esperar. O meu carro não tem modificações na admissão e o motor tem um som normal, à exceção de um ligeiro ruído ao ralenti. No entanto, o ar condicionado agrava os problemas de ralenti, pelo que estou convencido de que é provavelmente uma fuga de vácuo que está a causar os meus problemas de fornecimento de ar. Os problemas de resposta do acelerador e a paragem do motor correspondem perfeitamente aos sintomas que descreveu. Vou agendar o teste de fumos e pedir-lhes que verifiquem minuciosamente todas as linhas de vácuo, especialmente à volta das ligações do servo-freio e do sensor de pressão do coletor que mencionou. É melhor substituir quaisquer mangueiras duvidosas enquanto eles já estão a verificar o sistema. Espero sinceramente que isto resolva de vez o ralenti e a luz de verificação do motor. Farei uma atualização assim que receber os resultados da oficina. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência, pois ajudou-me a apontar a direção certa para o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)