Problemas de pico de energia no M2: problemas de controle de impulso?

Tive um problema bastante semelhante com o meu M4 2014 no ano passado (alguma experiência automóvel aqui). Os sintomas que descreveu são exatamente iguais aos que eu tive: aceleração brusca, fraca economia de combustível e o irritante CEL. Levei-o à minha oficina habitual e diagnosticaram uma válvula de comutação de vácuo defeituosa. Estava a interferir com o sistema de controlo da potência. A reparação não foi muito complexa, substituíram a válvula e recalibraram o sistema. Custou-me cerca de 140 euros no total, incluindo a mão de obra. Desde então, o carro tem estado a funcionar como uma manteiga. Qual é a sua quilometragem atual? Além disso, o problema agrava-se quando o motor está quente? Isso pode ajudar a confirmar se estamos a lidar com o mesmo problema. Se quiser, posso partilhar detalhes mais específicos sobre o processo de reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o M4! O meu M2 está atualmente com 164245 KM e acabou de fazer a revisão regular no mês passado. O problema torna-se definitivamente mais percetível quando o motor está quente, especialmente durante as viagens em autoestrada. É reconfortante saber que a reparação foi relativamente simples e não muito dispendiosa. Vou mandar verificar a válvula de comutação de vácuo, que pode explicar perfeitamente os meus sintomas. Notou alguma leitura específica da pressão de alimentação no seu automóvel antes da reparação?

(Traduzido de Inglês)

Sim, na verdade, estive atento às leituras de potência antes de o arranjar! Com o meu M4, estava a ver números muito inconsistentes, normalmente deveria manter-se estável em torno de 1 bar sob carga, mas estava a flutuar entre 0,4 e 0,8 bar. Totalmente instável. A sua quilometragem é muito próxima da minha quando isto aconteceu (tinha cerca de 158000 km). O comportamento do motor quente que está a descrever é exatamente o que eu experimentei também. Essas arrancadas em autoestrada eram particularmente frustrantes, parecia que o carro não conseguia decidir-se sobre a potência a fornecer. Lembro-me de uma vez em que estava a tentar passar alguém e o carro caiu de cara no chão. Foi muito assustador. Uma dica rápida: quando o carro for verificado, peça para verificarem também o atuador da válvula de descarga. O meu mecânico disse que, por vezes, estes problemas surgem em conjunto. Eu tive sorte e só precisei da válvula de vácuo, mas vale a pena verificar as duas enquanto estão lá dentro. Passaram cerca de 15 meses desde a minha reparação e não tive um único problema desde então. A diferença no desempenho foi como a noite e o dia!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por toda essa informação pormenorizada! Basicamente, descreveu a minha situação exacta com essas leituras de potência, verifiquei a minha hoje e vi flutuações semelhantes. Na verdade, é um alívio saber que a sua solução se mantém há 15 meses. Vou mesmo mandar verificar a válvula de vácuo e o atuador da válvula de descarga esta semana. Ultimamente, tenho evitado ultrapassagens em autoestrada devido ao cenário que mencionou, não quero ser apanhado com uma perda súbita de potência quando mais preciso. Estava a começar a preocupar-me com a possibilidade de se tratar de algo grave, mas saber que a sua reparação foi simples dá-me esperança. Também vou informar o mecânico da vossa experiência, pois ajuda sempre a ter um ponto de partida para o diagnóstico. Agradeço imenso a explicação pormenorizada sobre o que esperar!

(Traduzido de Inglês)