Problemas de Paragem do Motor e de Rendimento Irregular do Motor Híbrido VW Passat

Como alguém com alguma experiência prática com sistemas híbridos, lidou com um problema muito semelhante no meu VW Golf GTE Hybrid de 2017. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei, particularmente a luz de aviso do motor e os problemas de funcionamento irregular do motor. Após inspeção, a minha oficina descobriu que as mangueiras de vácuo que ligam a bomba à válvula de ar estavam a deteriorar-se, causando um fluxo de admissão de ar inconsistente. Isto explicou tanto os problemas de paragem como de funcionamento irregular do motor que mencionou. A reparação envolveu a substituição das ligações de mangueira defeituosas e a realização de uma verificação completa de todo o sistema de admissão de ar. O custo total da reparação foi de 175 € e demorou cerca de 2 horas a concluir. Desde a reparação, os problemas de funcionamento irregular desapareceram completamente e a luz de aviso do motor não voltou. No entanto, para fornecer orientações mais específicas para o seu caso, poderia partilhar: Notou algum som anormal no compartimento do motor? O problema ocorre com mais frequência em condições meteorológicas específicas? Quais os códigos de erro que a luz de aviso do motor está a mostrar? Quando foi a sua última manutenção programada? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é idêntico ao que experimentei ou se podem existir outros fatores envolvidos no sistema de admissão de ar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha última revisão foi concluída há apenas 2 semanas, aos 106706 km, e o técnico não encontrou fugas de vácuo óbvias ou problemas de admissão durante a inspeção. A paragem do motor ocorre principalmente durante as partidas a frio, e ouço um som sibilante distinto do compartimento do motor quando isso acontece. A luz de aviso do motor mostra um código P0171, que aponta para uma mistura pobre de combustível. As leituras da pressão do colector são inconsistentes, de acordo com o meu scanner OBD. Verifiquei visualmente as mangueiras de vácuo, mas não encontrei quaisquer fissuras óbvias. Faria sentido fazer um teste de fumo para verificar fugas de vácuo menos visíveis antes de substituir peças? Quero ter a certeza antes de gastar dinheiro em novos componentes.

(Traduzido de Inglês)

Ótimo que você conseguiu ler o código, P0171 aponta diretamente para uma condição de mistura pobre, o que coincide com minha experiência anterior. Embora não tenham sido encontrados vazamentos de vácuo óbvios, as leituras inconsistentes da pressão do coletor do seu scanner OBD sugerem fortemente um problema no sistema de vácuo, exatamente como o que eu encontrei. Um teste de fumaça vale absolutamente a pena, eu realmente pulei esta etapa inicialmente e acabei substituindo peças desnecessariamente. As pequenas rachaduras capilares nas minhas mangueiras de vácuo não eram visíveis durante uma inspeção básica, mas o teste de fumaça as teria revelado imediatamente. Esses pequenos vazamentos foram suficientes para criar leituras problemáticas de entrada de ar e provocar problemas de marcha lenta. O som sibilante que você descreve corresponde exatamente ao que eu ouvi antes do meu reparo, era mais perceptível durante as partidas a frio quando o motor estava tentando manter a marcha lenta adequada. As variações de pressão do coletor ocorreram porque o sistema estava puxando ar não medido através desses defeitos quase invisíveis nas mangueiras de vácuo. O teste de fumaça geralmente custa cerca de 80 € e pode poupá-lo de substituir peças desnecessárias. Minha recomendação, com base neste problema idêntico no meu híbrido, seria: 1. Faça o teste de fumaça 2. Inspecione todas as mangueiras de vácuo sob pressão 3. Verifique as botas de admissão de ar quanto a rachaduras 4. Verifique as leituras do sensor de pressão do coletor após os reparos

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a resposta detalhada. O teste de fumo parece ser o próximo passo lógico antes de avançar para a substituição de peças. Os sintomas que descreveu com o seu híbrido correspondem perfeitamente à minha situação, especialmente a ligação entre as variações da pressão do colector e o som sibilante durante os arranques a frio. Vou agendar o teste de fumo esta semana para diagnosticar corretamente estes problemas de fornecimento de ar. A taxa de diagnóstico de 80€ faz sentido se evitar a substituição desnecessária de peças. Dado que os meus problemas de ralenti e preocupações com a admissão de ar correspondem tão de perto à sua experiência, estou esperançoso de que esta abordagem identifique a causa raiz. Entretanto, vou monitorizar as leituras da pressão do colector no meu scanner OBD. Os valores inconsistentes durante o ralenti sugerem definitivamente fugas de vácuo em algum ponto do sistema. Obrigado por me ajudar a evitar a substituição de peças por tentativa e erro que inicialmente passou. Atualizarei assim que tiver os resultados do teste de fumo.

(Traduzido de Inglês)