Problemas de NOx no BMW Série 5: Verificação do motor e emissões com falha

Olá! Sou um mecânico amador com alguma experiência e tive um problema semelhante com o meu BMW série 3 de 2004 (na altura também tinha o série 7). Os sintomas que está a descrever parecem-me muito familiares. No meu caso, o problema era uma ligação defeituosa do cabo ao sensor de NOx. Mandei-o verificar na minha oficina habitual e descobriram que os cabos estavam corroídos, provocando falsas leituras. A solução foi bastante simples: substituíram os cabos e as ligações, o que me custou cerca de 95 euros. Mas não posso dizer com certeza se o seu problema é idêntico sem mais informações. Pode partilhar: Quilometragem atual? Algum código de erro específico? Notou alguma alteração no consumo de combustível? Algum cheiro invulgar no escape? Isso ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema que eu tive ou com outra coisa.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada! A minha quilometragem atual é de 148281 KM e acabei de fazer a revisão regular no mês passado. O consumo de combustível parece ser praticamente o mesmo, mas estou a sentir um cheiro estranho a enxofre no escape. Ainda não analisei os códigos de erro, mas tenciono fazê-lo amanhã com o meu scanner OBD. O problema de corrosão que mencionou faz sentido, uma vez que o carro já passou por vários Invernos. A sua experiência dá-me esperança de que possa ser algo relativamente simples e não muito dispendioso de resolver. Vou verificar as ligações que mencionou antes de ir à oficina.

(Traduzido de Inglês)

Mais uma vez! Obrigado pelos pormenores, o cheiro a enxofre que mencionou lembra-me imediatamente! Quando tive a minha série 3, esse mesmo cheiro apareceu mesmo antes de descobrir o problema da cablagem. Tendo em conta a sua quilometragem e a exposição ao inverno, estou ainda mais convencido de que pode ser semelhante ao problema que tive. Uma dica rápida da minha experiência: quando amanhã estiver a verificar essas ligações com o scanner OBD, olhe com muita atenção para a cablagem perto do sensor de NOx. No meu caso, a corrosão não era muito óbvia à primeira vista. Na verdade, tive de mexer um pouco nas ligações para reparar no problema. No meu caso, o cheiro a enxofre desapareceu completamente após a reparação da cablagem. Uma coisa que aprendi da maneira mais difícil é que, se detetar fios corroídos, não se limite a limpá-los e esperar pelo melhor. Tentei fazer isso primeiro e acabei por ter de os substituir duas semanas mais tarde. A substituição completa é o caminho a seguir. Informe-me dos códigos que obtiver amanhã. Se forem parecidos com os que obtive (acho que o meu era P0420, mas já lá vai algum tempo), talvez possa dar-te indicações mais específicas com base no que aprendi com o meu carro. Tenha cuidado com as ligações gastas pelo inverno, pois podem ser bastante frágeis quando as está a verificar!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas estas informações valiosas! Esta informação sobre a verificação da cablagem e a dica específica sobre não limpar apenas os fios corroídos é muito útil. Agradeço imenso que tenha partilhado a sua experiência com tanto pormenor. O facto de também ter sentido aquele cheiro a enxofre faz-me sentir mais confiante em relação ao que posso estar a enfrentar. Vou definitivamente seguir o seu conselho e ter muito cuidado ao verificar essas ligações amanhã. Certificar-me-ei de que faço uma inspeção minuciosa da cablagem, como sugeriu, em vez de me limitar a procurar os códigos. E boa decisão sobre a substituição completa, provavelmente salvou-me de cometer o mesmo erro ao limpar apenas os fios! Informá-lo-ei do que descobrir com o scanner OBD. Mesmo que se trate de algo diferente, já me deu um ponto de partida sólido. É muito útil ter alguém que já passou por algo semelhante a partilhar a sua experiência. Mais uma vez, obrigado por dedicar o seu tempo a ajudar!

(Traduzido de Inglês)