Problemas de motor do SQ8: Sensor MAF e alerta de perda de potência

No verão passado, ocorreram problemas semelhantes no meu Q8 2020. Com alguma experiência de trabalho em motores VAG, notei sintomas comparáveis, especialmente o ralenti irregular e a potência inconsistente. Afinal, o culpado era o sistema de injeção de combustível. Após um teste de diagnóstico, a oficina encontrou um injetor defeituoso que estava a provocar uma relação ar-combustível inadequada. A mistura rica estava a acionar o sensor de oxigénio, levando à luz de verificação do motor e a problemas de desempenho. A reparação envolveu: Exame de diagnóstico completo, substituição do injetor de combustível, teste da pressão do sistema, inspeção do coletor de admissão, adaptação da ECU O custo total foi de 515 euros, incluindo peças e mão de obra. O carro tem funcionado perfeitamente desde a reparação, com um ralenti suave e uma aceleração correta. Pode partilhar: Quilometragem atual? Algum historial de manutenção recente? Tipo de combustível específico que utiliza habitualmente? Quando é que os sintomas apareceram pela primeira vez? Há algum som invulgar no compartimento do motor? Estas informações ajudarão a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive e poderão orientá-lo para a solução correta.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo seu feedback pormenorizado. O meu SQ8 tem 127337 KM e a última revisão foi efectuada há apenas 2 semanas. Os sintomas começaram logo após essa revisão. Não há sons invulgares, mas reparei que o corpo do acelerador parece estar a responder de forma irregular. As velas de ignição foram mudadas durante a revisão, o que me leva a pensar se poderão estar relacionadas com o problema. É interessante a questão da mistura rica, o meu computador de bordo apresenta sintomas semelhantes aos que descreveu. Vou mandar verificar os injectores de combustível, uma vez que os problemas parecem muito semelhantes aos que teve.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu SQ8. Desde a minha experiência de reparação, aprendi que os problemas pós-serviço como o seu apontam frequentemente para problemas de instalação ou de compatibilidade das peças. Os problemas de resposta do corpo do acelerador combinados com a nova temporização das velas de ignição são significativos. Após a reparação do injetor de combustível, descobri que os motores modernos são particularmente sensíveis à interação entre o corpo do acelerador, o sensor de massa de ar e os sistemas de velas de ignição. Uma vela de ignição mal colocada ou uma regulação incorrecta da folga podem criar sintomas quase idênticos aos problemas de fornecimento de combustível. No meu caso, antes de descobrir o injetor defeituoso, a oficina suspeitou inicialmente que as velas de ignição novas eram a causa do estado de mistura rica. Testaram o funcionamento do corpo do acelerador e descobriram que, na realidade, estava a responder às correcções feitas pelo sensor de oxigénio para tentar compensar o problema de fornecimento de combustível. Dado que os seus sintomas começaram depois da revisão, eu recomendaria 1. Verificar novamente a instalação da vela de ignição. 2. Verificar o funcionamento do corpo do acelerador. 3. Em seguida, passar para o diagnóstico do injetor de combustível, se necessário. O tempo de serviço sugere que esta pode ser uma solução mais simples do que a minha situação. Os meus custos de reparação poderiam ter sido mais baixos se tivéssemos verificado primeiro estes aspectos básicos.

(Traduzido de Inglês)

O meu problema com o SQ8 foi resolvido. Queria pôr ao corrente todos os que ajudaram. Depois de o levar de volta à oficina, descobriram que uma das velas de ignição novas estava, de facto, mal fechada, causando sinais erráticos no sensor de oxigénio. Isto levou a que o conversor catalítico recebesse combustível em excesso e a ECU estivesse constantemente a tentar ajustar a relação ar/combustível. A correção foi simples: Voltámos a colocar as velas de ignição, limpámos o sensor de massa de ar, reiniciámos as adaptações da UCE, verificámos o funcionamento correto do coletor de admissão. O custo total foi de 180 euros para o diagnóstico e a mão de obra. O motor funciona agora na perfeição, com ralenti suave, potência adequada e sem luz de verificação do motor. Ainda bem que afinal não eram os injectores de combustível. Um ótimo lembrete para começar sempre pelo básico, especialmente quando os problemas começam logo após a manutenção. Obrigado por me ajudar a reduzir as causas possíveis e por me poupar a reparações potencialmente desnecessárias.

(Traduzido de Inglês)