Problemas de marcha lenta no BMW M3: válvula de controle ou outra coisa?

Olá! Tive um problema bastante semelhante com o meu BMW M4 2020 no ano passado (diria que tenho alguma experiência a trabalhar em BMWs e também já tive um M2). Os sintomas que descreveu são exatamente iguais aos que eu tive. Depois de o analisar, a minha oficina descobriu que a admissão estava muito contaminada, o que estava a interferir com a mistura ar-combustível. Mandei-a limpar profissionalmente e também verificaram os sensores. A fatura total rondou os 425 euros, mas desde então o carro tem funcionado como uma manteiga. Pode dar-me mais pormenores sobre quando é que estes sintomas começaram e se notou alguma alteração de desempenho ao acelerar? Isso ajudar-me-ia a perceber se está a lidar com o mesmo problema que eu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu M3 tem 128351 KM e estes problemas começaram a aparecer cerca de duas semanas após a última revisão. É interessante mencionar a admissão, pois notei uma ligeira queda de potência durante a aceleração, especialmente na gama média. A paragem acontece sobretudo quando o motor está quente e é definitivamente mais percetível durante as manobras a baixa velocidade. Penso que vou mandar verificar por um profissional com base na sua experiência. Notou alguma condição de condução específica que tenha agravado os sintomas?

(Traduzido de Inglês)

Sim, nem me digas nada! Quando tive este problema com o meu M4, era definitivamente pior quando o motor estava quente, tal como está a acontecer. Os sintomas tornavam-se realmente óbvios quando estacionava a baixa velocidade ou quando estava preso no trânsito. O que mais me chamou a atenção no seu caso foi o facto de o problema ter começado depois da revisão. Sabe, foi exatamente quando o meu também começou a ter problemas. Faz-me pensar que poderá haver algo solto ou mal ligado após a revisão. No meu caso, para além da admissão contaminada, encontraram uma pequena fuga de vácuo que estava a contribuir para o problema. A queda de potência que refere na gama média é muito familiar. Antes de reparar o meu, parecia que o carro estava a ficar parado, especialmente entre as 2000-4000 RPM. Mas a paragem era definitivamente mais assustadora, especialmente quando acontecia nos cruzamentos. Tendo em conta a sua quilometragem e os sintomas, aposto que está a lidar com algo semelhante ao que eu tinha. O meu conselho é que o examine rapidamente, pois estes sintomas tendem a agravar-se com o tempo. Quando esperei demasiado tempo, os travamentos começaram a acontecer com mais frequência. É importante que o examinem o sistema de admissão e verifiquem se existem fugas de vácuo. Diga-me o que descobriu, estou curioso para saber se o problema é o mesmo!

(Traduzido de Inglês)

Agradeço imenso a informação detalhada! Tem razão quanto aos sintomas de motor quente, é pior quando estou a arrastar-me no trânsito. As RPM começam a oscilar entre 600-1000 e, por vezes, o carro morre. Esta semelhança com a sua experiência, especialmente sobre o arranque após a manutenção, está a deixar-me bastante nervoso. Já telefonei ao meu mecânico e marquei a revisão para a próxima semana. O ângulo da fuga de vácuo é algo que não tinha considerado. Mas faz todo o sentido, especialmente com a queda de potência que estou a sentir. É exatamente como descreveu, a hesitação entre as 2000-4000 RPM é perfeita. Estava concentrado na válvula de controlo do ralenti, mas agora estou a pensar que pode estar relacionado com a admissão, como no seu caso. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência. Ajudou-me, sem dúvida, a definir o que procurar. Depois de verificar o problema, informo-o. Espero que seja uma solução simples, como foi o seu caso!

(Traduzido de Inglês)