Problemas de impulso no VW T-Cross causam vários sintomas

Tendo alguma experiência com sistemas turbo, enfrentei problemas quase idênticos com o meu Polo 2.0 TDI da mesma época. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: avisos de luz do motor, problemas de sobrealimentação e aqueles sons distintos do sistema de admissão de ar. No meu caso, revelou-se uma ligação defeituosa no sensor de sobrealimentação. A oficina descobriu que o cabo se tinha soltado com o tempo, causando leituras inconsistentes. A reparação envolveu a verificação de todo o sistema turbo e a substituição do conector danificado, custando 95€ incluindo o trabalho de diagnóstico. Isto resolveu todos os sintomas: a luz do motor deixou de aparecer, a potência voltou ao normal, os sons sibilantes desapareceram, o consumo de combustível voltou ao padrão, a aceleração suave foi restaurada. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Ano de fabrico do seu T-Cross, Quilometragem atual, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez, Qualquer trabalho recente realizado no motor, Quaisquer códigos de diagnóstico obtidos. A combinação de sons sibilantes e perda de potência aponta frequentemente para problemas relacionados com a sobrealimentação, mas um diagnóstico adequado requer mais detalhes do veículo. O sistema turbo é complexo, e sintomas semelhantes podem ter diferentes causas raiz.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 63000 km, há cerca de 6 meses. Todos vocês levantam bons pontos sobre potenciais problemas de fuga do boost. Os sintomas começaram gradualmente ao longo do último mês. Depois de ler casos semelhantes, verifiquei as ligações do colector de admissão e reparei numa folga ligeira numa das braçadeiras. A fiação do sensor de pressão também parece algo corroída. A luz do motor de verificação acende-se principalmente durante a condução na auto-estrada. Li os códigos usando um scanner básico que mostrou P0299 e P0236, ambos relacionados com a pressão do boost. Estas leituras, juntamente com o som sibilante durante a aceleração, levam-me a pensar que pode haver vários problemas em jogo. O que me preocupa é que a luz do motor aciona com mais frequência em tempo frio. As mudanças de temperatura poderiam estar a afectar as leituras do sensor de pressão ou a agravar uma potencial fuga do boost?

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua descrição da influência do frio, isso se alinha fortemente com o que eu experimentei. No meu Polo, a corrosão nas conexões do sensor de pressão tornou-se mais problemática durante as mudanças de temperatura, causando leituras inconsistentes de pressão de turbo e acionando a luz do motor com mais frequência. Os códigos P0299 e P0236 combinados com a corrosão visual na fiação do sensor correspondem ao padrão de diagnóstico que encontrei. A sensibilidade à temperatura aponta mais para problemas de conexão elétrica do que para vazamentos mecânicos de pressão de turbo, embora aquela abraçadeira solta do coletor de admissão precise de atenção. No meu caso, a oficina: 1. Substituiu o chicote de fiação do sensor de pressão corroído 2. Limpou todas as conexões de pressão de turbo 3. Apertou corretamente as abraçadeiras do coletor de admissão 4. Realizou um teste de pressão completo do sistema O custo total do reparo foi de 180 €, superior ao esperado inicialmente devido à substituição do chicote de fiação. No entanto, essa solução abrangente resolveu permanentemente a sensibilidade ao frio e os problemas com a luz do motor. Dados os sintomas e códigos de erro semelhantes, sugiro que sejam verificadas tanto as conexões elétricas quanto os componentes mecânicos. A deterioração do sistema de admissão de ar muitas vezes se transforma em vários problemas relacionados se não for resolvida prontamente.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a todos pelas respostas detalhadas. Depois de levar o carro a uma oficina ontem, todos acertaram em cheio sobre os problemas no sistema do turbocompressor. O mecânico descobriu que o sensor de pressão do turbo tinha mesmo falhado e havia um pequeno vazamento onde a abraçadeira de admissão solta estava. O reparo total incluiu: Instalação de um novo sensor de pressão, Substituição da fiação danificada, Aperto de todas as ligações de admissão de ar, Inspeção completa do sistema turbo. O custo total foi de 220€, o que parece razoável dado o trabalho realizado. O carro agora funciona perfeitamente, sem mais ruídos de assobio, a luz do motor permanece desligada e a entrega de potência está novamente suave. O consumo de combustível também voltou ao normal. O mecânico mencionou que a fiação corroída estava definitivamente a piorar os sintomas em tempo frio, tal como aqui sugerido. Eles também encontraram ligeiro desgaste em outros componentes do sistema turbo, mas nada que exigisse atenção imediata. Obrigado por me ajudarem a diagnosticar isto, a vossa ajuda permitiu-me comunicar os problemas claramente à oficina e perceber o que precisava de ser reparado.

(Traduzido de Inglês)