Problemas de ECU do BMW Série 5: sintomas e soluções

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em carros e tive um problema semelhante com meu BMW Série 3 2010 no ano passado. Com base no que você está descrevendo, posso me identificar com esses sintomas, meu carro estava agindo da mesma maneira. Levei-o ao meu mecânico de confiança que diagnosticou como um relé principal com defeito. O reparo foi simples e me custou cerca de 120 euros. Depois de substituí-lo, todos esses problemas irritantes desapareceram, a inicialização normal retornou, a energia voltou e não houve mais desligamentos incomuns. Mas antes de tirar conclusões precipitadas, você poderia compartilhar: Códigos de erro exatos que você está recebendo? Isso acontece mais quando o motor está frio ou quente? Algum trabalho recente feito no sistema elétrico? Essas informações ajudariam a confirmar se você está lidando com o mesmo problema que eu tive. Os sistemas elétricos da BMW podem ser complicados, então é melhor acertar todos os detalhes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada! Meu carro tem 85.926 km no relógio e foi revisado no mês passado. Você pode estar no caminho certo com a sugestão do relé. Estou recebendo o código de erro P0685 principalmente, e isso acontece mais quando o motor está frio, especialmente pela manhã. Não fiz nenhum trabalho elétrico recentemente, apenas manutenção regular, como trocas de óleo e filtros. Vou levar para um mecânico verificar especificamente o relé, parece um ponto de partida muito melhor do que substituir toda a ECU. Obrigado pela ajuda!

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Obrigado por partilhar esses detalhes, o código P0685 e os problemas de arranque a frio são exatamente o que experimentei com o meu BMW. Esse código de erro aponta especificamente para o circuito de controlo do relé de potência principal, o que corresponde perfeitamente ao que eu passei. Só para partilhar um pouco mais da minha experiência, antes de reparar o meu, reparei que os problemas eram definitivamente piores nas manhãs frias. Por vezes, o relé também emitia um som de estalido ligeiro, embora não me tenha apercebido do que se tratava no início. Essa quilometragem (85926 KM) é, de facto, muito semelhante à que tinha quando o meu começou a ter problemas. A manutenção regular que tem feito é boa, pelo menos sabe que não é algo básico como um filtro sujo que está a causar os problemas. Só para avisar, quando o meu mecânico substituiu o relé, encontrou alguma corrosão ligeira nos terminais de ligação. Limparam-nos enquanto o faziam, o que provavelmente ajudou a evitar problemas futuros. Talvez valha a pena pedir ao seu mecânico para verificar isso também. Diga-me como correu o processo depois de o ter verificado. Estou muito curioso para saber se é o mesmo problema que eu tive. Estes BMW são carros fantásticos, mas por vezes podem ser um pouco exigentes com os seus sistemas eléctricos!

(Traduzido de Inglês)

Realmente aprecio todas essas informações! É super útil saber que outra pessoa passou pela mesma coisa. O que você mencionou sobre o som de clique, eu também tenho ouvido isso, mas não pensei muito sobre isso até agora. Definitivamente, pedirei ao mecânico para verificar o relé e os terminais de conexão que você mencionou. Marquei o carro para amanhã de manhã, e eles disseram que começarão verificando o relé antes de olhar para qualquer coisa mais complexa ou cara. Faz todo o sentido que esses BMWs sejam exigentes com a parte elétrica, acho que é a troca por ter todos os recursos sofisticados! Atualizarei o tópico assim que resolver, caso alguém mais tenha problemas semelhantes. Obrigado novamente por toda a sua ajuda!

(Traduzido de Inglês)