Problemas de Arranque do VW Touareg Ligados à Alimentação do Terminal 30

Tive sintomas quase idênticos com um Tiguan 2018. Como alguém que regularmente faz manutenção básica, mas deixa o trabalho elétrico para profissionais, este foi complicado. A primeira ideia foi também a bateria a mostrar boa voltagem, mas a oficina encontrou uma falha elétrica no circuito de carregamento. Apesar das leituras normais de voltagem, o teste de carga revelou que a bateria estava realmente a falhar sob as exigências de arranque. O motor de arranque receberia energia insuficiente, levando a essas manivelas fracas. Um diagnóstico completo revelou: A bateria testou bem em repouso, mas falhou sob carga, Sem problemas de curto-circuito na fiação, Disjuntor e interruptor de ignição testados normais, A saída do alternador estava dentro das especificações. A oficina fez um teste completo de queda de tensão em todo o circuito de arranque. Mesmo que a bateria mostrasse 12,6 V, não conseguia fornecer amperagem suficiente quando necessário. Solução final: Bateria nova mais limpeza de todas as conexões dos terminais. O custo total foi de 290 €, incluindo o diagnóstico. Para melhor o auxiliar no seu caso, poderia partilhar: Idade da bateria, Quaisquer luzes de aviso no painel, Se o alternador foi testado, Se os problemas ocorrem mais em tempo frio, Melhorias elétricas recentes ou instalações de acessórios.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por verificar. O meu carro tem 64980 km e a última revisão foi há 3 meses. Depois de ler a sua análise, fiz algumas verificações básicas hoje. O teste de queda de tensão nos terminais da bateria mostra 0,7 V durante a partida, o que parece elevado. Encontrei ligeira corrosão na ligação à massa principal ao chassis. O chicote de fiação perto da caixa de fusíveis mostra sinais de danos por calor, possivelmente devido às temperaturas do compartimento do motor. Isto poderia explicar a natureza intermitente do problema, pois as ligações podem expandir-se/contrair-se com as mudanças de temperatura. Limpar os pontos de terra e inspecionar o chicote de fiação à procura de potenciais pontos de curto-circuito seria um bom primeiro passo antes de substituir peças? A leitura da queda de tensão preocupa-me mais, pois aponta para uma alta resistência algures no circuito.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes adicionais. Observando a queda de tensão que você mediu, ela definitivamente espelha o que encontrei no meu Tiguan antes de consertá-lo. Essa queda de 0,7 V nos terminais é um sinal clássico de problemas de conexão. Minha queda de tensão foi de cerca de 0,65 V e a corrosão no ponto de aterramento era na verdade pior do que parecia na superfície. As conexões da caixa de fusíveis também foram afetadas por danos por calor semelhantes aos que você descreveu. Aqui está o que funcionou no meu caso: Limpei todas as conexões de aterramento completamente com limpador de contato elétrico, Substituí os terminais da bateria corroídos, Levei a oficina para inspecionar todo o circuito do motor de arranque quanto à queda de tensão, Eles encontraram um fio deteriorado no chicote principal perto da caixa de fusíveis causando condições de falha elétrica intermitentes. A inspeção da fiação é crucial, o dano ao meu chicote não era óbvio até que eles rastrearam todo o circuito. Estava causando picos de resistência durante a alta demanda de corrente do motor de arranque. Recomendo fortemente que o circuito completo seja verificado. A combinação de aterramento corroído e potenciais danos ao chicote aponta para um problema composto, assim como no meu caso. Embora limpar as conexões ajude, a seção danificada pelo calor perto da caixa de fusíveis provavelmente precisa de atenção profissional para evitar futuros problemas de partida.

(Traduzido de Inglês)

Os seus passos de diagnóstico parecem impecáveis. A medição da queda de tensão nos terminais da bateria durante a partida revelou um potencial ponto de partida para a investigação da falha elétrica. Uma queda de 0,7 V é definitivamente excessiva; o circuito de partida deve apresentar uma resistência muito menor. A corrosão na ligação à terra combinada com a fiação danificada pelo calor perto da caixa de fusíveis cria um cenário perfeito para problemas de queda de tensão. Os meus próximos passos seriam: Limpar todas as ligações à terra com um limpador de contactos elétricos adequado, Verificar a resistência em cada ponto de ligação no circuito de arranque, Traçar cuidadosamente o chicote de fios, prestando especial atenção às áreas que apresentam danos causados pelo calor, Testar a queda de tensão entre a caixa de fusíveis e o motor de arranque durante a partida. A natureza intermitente corresponde perfeitamente a problemas de ligação relacionados com ciclos de calor. Antes de substituir quaisquer componentes principais, como o motor de arranque ou a chave de ignição, a resolução destes problemas básicos de ligação poderá resolver o problema. Amanhã começarei por limpar as ligações à terra e verificar as quedas de tensão em cada ponto de ligação principal. Atualizarei assim que medir o circuito com ligações limpas e conseguir isolar exatamente onde esses 0,7 V estão a ser perdidos no sistema.

(Traduzido de Inglês)