Problemas de Arranque do VW T-Roc: Problemas de Alimentação do Terminal 30

Tive um problema semelhante com o meu VW Tiguan (2017, gasolina). Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: arranque lento e condições ocasionais de não arranque, apesar de uma bateria nova. Com alguma experiência em sistemas elétricos da VW, suspeitei primeiro de um motor de arranque defeituoso. No entanto, a oficina diagnosticou uma queda de tensão no circuito de alimentação principal, causada por conexões corroídas no bloco de terminais. Também encontraram uma falha elétrica no disjuntor que protege o circuito do motor de arranque. A solução envolveu: Limpeza e fixação de todas as conexões da bateria, Substituição do bloco de terminais principal, Instalação de um novo disjuntor, Teste do sistema de carregamento completo. O custo total foi de 290 € e o problema não voltou em 8 meses. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: O problema ocorre com mais frequência após viagens curtas? Notou alguma luz de aviso no painel? Quando foi a última vez que o motor de arranque foi verificado? Mediu a tensão na bateria durante o arranque? As conexões da caixa de fusíveis também devem ser inspecionadas, pois podem causar sintomas semelhantes quando corroídas. Teria todo o gosto em fornecer orientação mais detalhada assim que partilhar esses detalhes.

(Traduzido de Inglês)

Atualização da quilometragem a 76699 km e a última revisão foi em janeiro. Depois de identificado o problema de queda de tensão, posso confirmar que o problema persiste apesar de terem sido testados outros componentes. O motor de arranque agora roda corretamente após a limpeza das conexões principais de energia, mas a condição ocasional de não arranque permanece. A oficina encontrou corrosão na caixa de fusíveis perto do terminal 30, e embora a tenham limpo, pergunto-me se poderá haver um problema mais profundo no chicote de fios. As leituras da chave de ignição são normais, mas detetámos uma tensão inconsistente ao testar diferentes pontos de ligação. O problema ocorre definitivamente mais após a chuva, sugerindo que a água pode estar a entrar num conector em algum lugar. Nenhuma luz de aviso aparece no painel durante estes episódios.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre os problemas de arranque do seu T-Roc. No meu Tiguan, também reparei que o problema era pior em condições de humidade, o que se revelou uma pista diagnóstica fundamental. Após as reparações iniciais que mencionei, acabámos por rastrear a falha intermitente de arranque à infiltração de água em torno da passador de cabos do corta-fogo. A água estava a causar corrosão dentro do chicote principal de alimentação, criando uma queda de tensão escondida que não era imediatamente óbvia. A reparação definitiva exigiu: * Substituição de toda a secção do chicote de fiação da bateria ao motor de arranque; * Instalação de conectores estanques melhorados; * Reselagem dos pontos de penetração do corta-fogo; * Adição de cobertura protectora nas secções de fiação expostas. A reparação custou 480€, mas resolveu completamente tanto a queda de tensão como os problemas de arranque intermitentes. A avaria eléctrica não voltou a ocorrer, mesmo em chuva forte. Como os seus sintomas são tão semelhantes e pioram com a humidade, suspeito fortemente que o circuito da chave de ignição está a sofrer o mesmo tipo de degradação relacionada com a água. A substituição apenas do disjuntor não irá resolver isto se a água estiver a entrar no chicote de fiação. Considere pedir à oficina para verificar especificamente: * Passadores de cabos do corta-fogo quanto à intrusão de água; * O estado do isolamento do chicote ao longo de todo o seu comprimento; * Todos os pontos de ligação à terra quanto à corrosão escondida.

(Traduzido de Inglês)

O problema parece estar a progredir tal como o seu. Olhando para os meus registos de manutenção de Janeiro, houve 21 eventos de não arranque, com 15 a ocorrerem durante ou após a chuva. As leituras de voltagem são exactamente o que descreveu, inconsistentes em diferentes pontos de teste ao longo do circuito. Verifiquei a área do corta-fogo que mencionou e encontrei sinais de água a escorrer ao longo do chicote de fiação. O sistema de carga testa normalmente quando funciona, mas a falha eléctrica parece invulgar até considerar a correlação com a humidade. Com base na sua experiência, vou pedir à oficina que faça uma inspecção completa do chicote de fiação e substitua quaisquer secções comprometidas. O disjuntor e a chave de ignição podem testar bem individualmente, enquanto o problema real se esconde em conectores corroídos ou isolamento danificado. Prevejo programar a reparação para a próxima semana e irei documentar todos os componentes substituídos. É realmente útil saber também a gama de custos aproximada, dá-me um bom ponto de referência quando discuto o âmbito do trabalho com a oficina.

(Traduzido de Inglês)